编组站阶段计划的自动调整
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·论文研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外现状 | 第11-12页 |
| ·国内现状 | 第12-14页 |
| ·论文研究思路及结构安排 | 第14-16页 |
| 2 编组站技术作业系统分析 | 第16-27页 |
| ·编组站概述 | 第16-19页 |
| ·编组站自动化的发展过程 | 第16-18页 |
| ·编组站综合自动化系统 | 第18-19页 |
| ·编组站的作业过程 | 第19-21页 |
| ·编组站作业计划 | 第21-25页 |
| ·阶段计划的内容 | 第22-23页 |
| ·阶段计划的传递流程分析 | 第23-25页 |
| ·阶段计划技术作业图表的因素 | 第25页 |
| ·作业计划的智能化调整策略 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 编组站阶段计划的影响因素 | 第27-39页 |
| ·列车到达信息 | 第27-30页 |
| ·技术作业时间 | 第30-37页 |
| ·技检时间 | 第30-32页 |
| ·解体作业时间 | 第32-34页 |
| ·编组作业时间 | 第34-37页 |
| ·编组站的车流信息 | 第37-38页 |
| ·其他情况 | 第38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 4 编组站阶段计划的调整模型与算法 | 第39-65页 |
| ·配流调整 | 第39-45页 |
| ·编组站车流来源分析 | 第40-41页 |
| ·调整原则 | 第41-42页 |
| ·调整约束模型与算法 | 第42-45页 |
| ·解编顺序调整 | 第45-58页 |
| ·到达列车解体顺序的调整 | 第45-48页 |
| ·出发列车编组顺序的调整 | 第48-54页 |
| ·算例 | 第54-58页 |
| ·到发线运用计划的调整 | 第58-64页 |
| ·到发线运用调整的基本原则 | 第58-59页 |
| ·列车占用到发线的时间分析 | 第59-60页 |
| ·参数定义及约束模型 | 第60-61页 |
| ·到发线运用计划的调整 | 第61-63页 |
| ·算例 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 5 编组站阶段计划自动调整系统 | 第65-72页 |
| ·系统设计原则 | 第65页 |
| ·系统功能 | 第65-68页 |
| ·系统实现 | 第68-71页 |
| ·与其他系统的数据交换 | 第71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 6 结论 | 第72-74页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第72页 |
| ·存在的问题与展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第78页 |
