| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-12页 |
| ·研究的背景 | 第8-10页 |
| ·研究的意义 | 第10页 |
| ·论文框架 | 第10-12页 |
| 第2章 相关理论简述 | 第12-19页 |
| ·现代制造业基地 | 第12-13页 |
| ·基本概念 | 第12页 |
| ·现代制造业基地的界定 | 第12-13页 |
| ·系统动力学建模理论 | 第13-16页 |
| ·系统科学的若干基本概念 | 第13-14页 |
| ·系统动力学建模与分析技术 | 第14-15页 |
| ·枝向量行列式反馈环计算方法 | 第15-16页 |
| ·城市营销理论 | 第16-18页 |
| ·基本概念 | 第16页 |
| ·城市营销的主体和客体 | 第16-17页 |
| ·国外城市营销的理论和实践 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 南昌市发展汽车产业总部经济的初步分析 | 第19-28页 |
| ·现代制造业基地的特征分析 | 第19-20页 |
| ·总部经济理论的效应分析 | 第20-24页 |
| ·总部经济的概念 | 第20-21页 |
| ·总部经济的效应 | 第21-23页 |
| ·总部经济对世界各地区的影响 | 第23-24页 |
| ·南昌市发展总部经济的定位分析 | 第24-27页 |
| ·发展总部经济的城市定位 | 第24-25页 |
| ·南昌市发展总部经济的定位 | 第25-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 南昌市发展汽车产业总部经济的系统动力学模型 | 第28-46页 |
| ·南昌市发展汽车产业总部经济的系统分析 | 第28-35页 |
| ·问题界定 | 第28-29页 |
| ·相关变量界定 | 第29页 |
| ·建立流位流率系 | 第29-30页 |
| ·建立流位控制流率的定性分析二分部图 | 第30-32页 |
| ·确定各流位控制各流率的辅助变量构建各入树 | 第32-35页 |
| ·反馈环计算及其反馈环分析 | 第35-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 南昌市发展汽车产业总部经济的对策研究 | 第46-58页 |
| ·从业人员数与政府财政收入、公司总部入驻数共同增长的系统基模 | 第46-49页 |
| ·现代服务业聚集程度与从业人员数、公司总部入驻数、市财政收入共同增长的系统基模 | 第49-53页 |
| ·城市基础设施完善程度与现代服务业聚集程度、从业人员数、公司总部入驻数、市财政收入共同增长的系统基模 | 第53-55页 |
| ·政府政策制度环境制约市政府财政收入增长的系统基模 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-59页 |
| ·本文的主要研究结论 | 第58页 |
| ·进一步工作的方向 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第62页 |
