| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| §1-1 课题的来源与意义 | 第7页 |
| §1-2 汽车试验及测试仪器的发展 | 第7-10页 |
| 1-2-1 汽车试验的重要性 | 第7-8页 |
| 1-2-2 测试仪器的发展 | 第8页 |
| 1-2-3 传统测试仪器 | 第8-9页 |
| 1-2-4 智能仪器 | 第9页 |
| 1-2-5 虚拟仪器 | 第9-10页 |
| §1-3 本论文的主要内容 | 第10-12页 |
| 第二章 虚拟仪器技术 | 第12-19页 |
| §2-1 虚拟仪器的概念和发展前景 | 第12-15页 |
| 2-1-1 虚拟仪器的概念 | 第12-13页 |
| 2-1-2 虚拟仪器的特点 | 第13-14页 |
| 2-1-3 虚拟仪器的发展 | 第14-15页 |
| §2-2 虚拟仪器硬件和软件 | 第15-19页 |
| 2-2-1 虚拟仪器测试系统的硬件构成 | 第15-16页 |
| 2-2-2 图形化编程语言LABVIEW | 第16-19页 |
| 第三章 汽车动力性测试方法及仪器 | 第19-24页 |
| §3-1 汽车的动力性简介 | 第19-20页 |
| 3-1-1 汽车的动力性指标 | 第19-20页 |
| §3-2 汽车的动力性试验方法 | 第20-22页 |
| 3-2-1 最高车速试验 | 第20页 |
| 3-2-2 加速性能试验 | 第20-21页 |
| 3-2-3 最低稳定车速试验 | 第21-22页 |
| §3-3 动力性试验常用仪器 | 第22-24页 |
| 第四章 汽车动力性测试系统虚拟仪器的开发 | 第24-55页 |
| §4-1 测试系统的硬件组成 | 第24-34页 |
| 4-1-1 OES-Ⅱ高精度非接触测长测速光电传感器 | 第24-26页 |
| 4-1-2 传感器电源转换器 | 第26-29页 |
| 4-1-3 SC-2040 8通道并行采样保持卡 | 第29-31页 |
| 4-1-4 DAQCARD-AI-16E-4数据采集卡 | 第31-33页 |
| 4-1-5 数据线和电源线的制作 | 第33-34页 |
| §4-2 信号采样的原理和实现 | 第34-41页 |
| 4-2-1 采样定理与频率迭混 | 第34-39页 |
| 4-2-2 量化与量化误差 | 第39-40页 |
| 4-2-3 采样方式 | 第40-41页 |
| §4-3 测试系统的软件组成 | 第41-42页 |
| §4-4 软件的模块化设计 | 第42-43页 |
| §4-5 动力性测试系统主程序及界面 | 第43-46页 |
| §4-6 传感器信号滤波子Ⅵ | 第46-47页 |
| §4-7 传感器标定子Ⅵ | 第47-48页 |
| §4-8 速度和加速度测试子Ⅵ | 第48-52页 |
| 4-8-1 数据采集子Ⅵ | 第48-49页 |
| 4-8-2 采样频率控制Ⅵ | 第49-50页 |
| 4-8-3 正弦波形计数子Ⅵ | 第50-51页 |
| 4-8-4 速度和加速度的计算 | 第51-52页 |
| §4-9 动力性测试系统试验验证 | 第52-55页 |
| 第五章 汽车平顺性测试系统虚拟仪器的开发 | 第55-63页 |
| §5-1 平顺性概述 | 第55页 |
| §5-2 人体对振动的反应和平顺性的评价 | 第55-63页 |
| 5-2-1 人体对振动的响应 | 第55-56页 |
| 5-2-2 平顺性的评价方法 | 第56-58页 |
| 5-2-3 平顺性测试程序 | 第58-59页 |
| 5-2-4 平顺性测试系统试验验证 | 第59-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第67页 |