| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·液压减振器的研究现状 | 第8-10页 |
| ·液压减振器的研究现状 | 第9页 |
| ·液压减振器设计方法的优点及不足 | 第9-10页 |
| ·阻尼器参数优化研究方法 | 第10-11页 |
| ·正交试验设计方法 | 第10页 |
| ·响应面优化方法 | 第10-11页 |
| ·车辆多体动力学仿真研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第12-13页 |
| ·选题意义 | 第13-14页 |
| 第二章 阻尼器结构类型和原理介绍 | 第14-31页 |
| ·结构介绍 | 第14-18页 |
| ·液压减振器工作原理 | 第18页 |
| ·液压阻尼器的应用理论基础 | 第18-24页 |
| ·减振器阻力特性计算与分析 | 第18-21页 |
| ·影响减振器阻力特性的主要因素 | 第21-24页 |
| ·液压减振器设计原理 | 第24-31页 |
| ·传统液压减振器的设计思想 | 第24-27页 |
| ·ADAMS/RAIL 中高速客车液压减振器模型的理论基础 | 第27-31页 |
| 第三章 CW200 转向架的车辆多体动力学仿真 | 第31-47页 |
| ·ADAMS/RAIL 建模理论方法与特点 | 第31-33页 |
| ·CW200 转向架多体动力学建模 | 第33-38页 |
| ·车辆基本几何尺寸 | 第33页 |
| ·质量与惯量 | 第33-34页 |
| ·悬挂参数 | 第34-35页 |
| ·其它一些重要参数 | 第35页 |
| ·轮对/铁轨 | 第35-38页 |
| ·CW2000 转向架模型的检验 | 第38-45页 |
| ·轮荷与模态检验 | 第38-45页 |
| ·静载分析 | 第38-40页 |
| ·模态分析 | 第40-42页 |
| ·客车运行平稳性分析（旅客乘坐的舒适性） | 第42-44页 |
| ·运行稳定性分析（安全性） | 第44-45页 |
| ·计算结果与试验结果的比较 | 第45-46页 |
| ·结论 | 第46-47页 |
| 第四章 CW200 阻尼器的动力学仿真的正交试验分析 | 第47-56页 |
| ·正交试验设计基础 | 第47页 |
| ·正交试验的理论 | 第47-49页 |
| ·正交试验表的选择 | 第49-51页 |
| ·动力学性能试验结果 | 第51-55页 |
| ·正交试验分析结论 | 第55-56页 |
| 第五章 CW200 阻尼器参数响应面优化法 | 第56-71页 |
| ·响应面方法研究简述 | 第56-57页 |
| ·单响应面到多响应面 | 第57页 |
| ·基于二次多项式的响应面方法及其可靠度计算 | 第57-58页 |
| ·基于二水平因子设计的响应面方法及其荷载效应计算 | 第58-59页 |
| ·响应面法在优化设计中的应用 | 第59-70页 |
| ·结束语 | 第70-71页 |
| 第六章 结论 | 第71-72页 |
| ·主要结论 | 第71页 |
| ·建议 | 第71页 |
| ·主要创新点 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |