微型客车运动学/动力学仿真研究
| 1 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 研究目的 | 第6-9页 |
| 1．2 主要内容 | 第9页 |
| 1．3 车辆动力学仿真技术国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 2． 车辆运动学／动力学仿真理论及软件 | 第14-21页 |
| 2．1 多体动力学简介 | 第14-17页 |
| 2．2 多刚体力学软件概述 | 第17页 |
| 2．3 ADAMS软件简介 | 第17-21页 |
| 3． 车辆结构分析与建模 | 第21-35页 |
| 3．1 新车型的结构分析 | 第21-22页 |
| 3．2 主要部件结构形式及建模 | 第22-30页 |
| 3．2．1 弹簧 | 第22-23页 |
| 3．2．2 减振器 | 第23-24页 |
| 3．2．3 前悬架动力学模型 | 第24-26页 |
| 3．2．4 后悬架动力学模型 | 第26-28页 |
| 3．2．5 轮胎 | 第28-29页 |
| 3．2．6 车身 | 第29-30页 |
| 3．2．7 整车 | 第30页 |
| 3．3 路面 | 第30-35页 |
| 4． 车辆平顺性仿真分析 | 第35-49页 |
| 4．1 汽车平顺性评价方法 | 第35-39页 |
| 4．2 新车平顺性 | 第39-42页 |
| 4．3 路面对平顺性的影响 | 第42-43页 |
| 4．4 减振器阻尼对平顺性的影响 | 第43-45页 |
| 4．5 弹簧刚度对平顺性的影响 | 第45-46页 |
| 4．6 后纵向推力杆位置、尺寸对平顺性的影响 | 第46-47页 |
| 4．7 重心位置对平顺性的影响 | 第47-48页 |
| 4．8 本章小结 | 第48-49页 |
| 5． 平顺性试验 | 第49-53页 |
| 5．1 试验条件 | 第49页 |
| 5．2 试验仪器介绍 | 第49-50页 |
| 5．3 试验过程 | 第50-51页 |
| 5．4 试验结果与分析 | 第51-53页 |
| 6． 前悬架-转向系统运动学分析 | 第53-63页 |
| 6．1 模型建立 | 第53-56页 |
| 6．2 仿真计算 | 第56-62页 |
| 6．2．1 前轮平行跳动仿真试验 | 第56-58页 |
| 6．2．2 改变横摆臂长度 | 第58-60页 |
| 6．2．3 改变减振器与车身的连接位置 | 第60-62页 |
| 6．3 小结 | 第62-63页 |
| 7． 总结 | 第63-65页 |
| 主要参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
