摘要 | 第1-5页 |
ABSTRACT | 第5-12页 |
1 导论 | 第12-22页 |
·问题的提出 | 第12-14页 |
·FDI集聚:回顾与评论 | 第14-16页 |
·研究对象、方法和逻辑框架 | 第16-19页 |
·研究对象:外源性产业集聚 | 第16-17页 |
·研究方法与主要指标选取 | 第17-18页 |
·研究思路与逻辑框架 | 第18-19页 |
·各章主要内容简介 | 第19-21页 |
·可能的贡献与创新 | 第21页 |
注释 | 第21-22页 |
2 文献综述与理论基础 | 第22-29页 |
·文献综述:有关汽车产业集群的文献 | 第22-23页 |
·理论基础:解释产业集聚现象的各种流派 | 第23-28页 |
·马歇尔外部性理论 | 第23-24页 |
·韦伯的集聚理论 | 第24-25页 |
·胡佛集聚成因理论 | 第25页 |
·基于竞争力的"集群"学派 | 第25-27页 |
·新经济地理学理论 | 第27-28页 |
注释 | 第28-29页 |
3 外源性产业集聚的形成与发展 | 第29-60页 |
·外源性产业的内涵与特征 | 第29-39页 |
·"外源"、"内源"与外生、内生增长理论的联系 | 第29-31页 |
·外源型经济与内源型经济的区别 | 第31-36页 |
·外源性产业内涵与特征 | 第36-39页 |
·外源性产业与内源性产业的比较 | 第39-54页 |
·内源性产业的内涵与特征 | 第39-40页 |
·内源性产业集聚和外源性产业集聚 | 第40-47页 |
·内源性产业集聚——美国底特律汽车城 | 第47-49页 |
·内源为主、兼有外源性特征的混合型产业集聚——日本丰田 | 第49-51页 |
·外资推动模式——西班牙巴赛罗那 | 第51-53页 |
·外源性产业集聚——中国广州 | 第53-54页 |
·外源性产业的发展模式 | 第54-57页 |
·OEM模式 | 第54-56页 |
·龙头带动模式 | 第56-57页 |
注释 | 第57-60页 |
4 外源性产业集聚带来的产业组织变革 | 第60-90页 |
·外源性产业集聚的产业组织变迁:以广州汽车产业为例 | 第60-66页 |
·广州汽车产业组织的历史变迁 | 第60-62页 |
·广州汽车产业集群的现状 | 第62-65页 |
·广州汽车产业集群的特点 | 第65-66页 |
·外源性产业集聚的SCP分析——以广州汽车为例 | 第66-88页 |
·产业组织理论的SCP范式 | 第66-67页 |
·广州汽车产业的市场结构 | 第67-74页 |
·广州汽车产业的市场行为 | 第74-79页 |
·广州汽车产业的市场绩效 | 第79-86页 |
·产业组织政策建议 | 第86-88页 |
注释 | 第88-90页 |
5 外源性产业集聚的动力分析与环境评价 | 第90-109页 |
·外源性产业集聚形成的动力 | 第90-96页 |
·外商直接投资与产业集群形成机理 | 第90-92页 |
·外源性产业集聚的动力:三个预期 | 第92-96页 |
·外源性产业集聚生成模型 | 第96-103页 |
·模型概述 | 第96-99页 |
·核心层、支持层、辅助层的功能和作用 | 第99-100页 |
·核心动力分析 | 第100-103页 |
·不同区域的集聚环境评价指标体系建立 | 第103-108页 |
·指标选取原则 | 第103-104页 |
·汽车产业集群环境评价指标体系的建立 | 第104-108页 |
注释 | 第108-109页 |
6 外源性产业集聚的实证研究:广州汽车产业集聚 | 第109-125页 |
·因子分析 | 第109-116页 |
·因子分析样本选择与变量设置 | 第109-110页 |
·对我国四大汽车产业集群区域进行因子分析 | 第110-116页 |
·因子分析总结 | 第116页 |
·回归分析 | 第116-123页 |
·回归分析样本选择与变量设置 | 第116-117页 |
·描述性统计与相关分析 | 第117-120页 |
·回归分析 | 第120-123页 |
·实证分析总结 | 第123-125页 |
7 结论与未来研究方向 | 第125-128页 |
·本文的研究结论 | 第125-126页 |
·主要政策建议 | 第126-127页 |
·未来研究方向 | 第127-128页 |
参考文献 | 第128-136页 |
后记 | 第136-137页 |