赛豹电动车CAN总线网络控制技术研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·汽车电子技术的发展 | 第9-10页 |
| ·汽车网络技术的发展 | 第10-12页 |
| ·课题研究背景 | 第12-14页 |
| ·课题来源 | 第12-13页 |
| ·国内外发展状况 | 第13-14页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第14-17页 |
| 第二章 汽车网络通讯 CAN 总线技术介绍 | 第17-27页 |
| ·CAN 总线产生背景 | 第17页 |
| ·CAN 数据总线的基本概念 | 第17-21页 |
| ·数据传递的原理 | 第17页 |
| ·CAN 数据总线的构成 | 第17-18页 |
| ·数据传递的过程 | 第18页 |
| ·CAN 数据总线数据的构成 | 第18-19页 |
| ·CAN 数据总线数据产生原理 | 第19-20页 |
| ·CAN 数据总线数据分配原理 | 第20-21页 |
| ·CAN 数据总线传输系统的种类 | 第21-26页 |
| ·舒适系统中的 CAN 数据总线 | 第21-24页 |
| ·动力传动系统中的 CAN 数据总线 | 第24-26页 |
| ·抗干扰 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 电动车电机控制器控制系统研究 | 第27-43页 |
| ·系统的整体描述 | 第27页 |
| ·电机和控制器设计执行的标准 | 第27-28页 |
| ·标准规格 | 第28页 |
| ·元器件的选择 | 第28-29页 |
| ·线路板的设计要求 | 第29页 |
| ·装置的外观及接口定义 | 第29-31页 |
| ·标准配线 | 第31-34页 |
| ·标准的控制功能和保护功能 | 第34-36页 |
| ·标准起动、停机流程 | 第36-38页 |
| ·标定和人机接口参数设置 | 第38-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 赛豹电动车整车控制策略 | 第43-57页 |
| ·赛豹电动轿车动力总成系统 | 第43页 |
| ·赛豹电动轿车主控制器控制策略 | 第43-47页 |
| ·整车的控制模式 | 第44页 |
| ·工况判断和切换流程 | 第44-45页 |
| ·驱动力矩分配策略 | 第45-46页 |
| ·制动力矩分配策略 | 第46-47页 |
| ·故障处理机制 | 第47页 |
| ·CAN 总线控制及诊断方式 | 第47-55页 |
| ·总线电压 | 第49-53页 |
| ·数据链路层 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 整车试验分析 | 第57-65页 |
| ·整车试验数据分析 | 第57-59页 |
| ·整车制动性能试验 | 第59-62页 |
| ·无线电骚扰试验 | 第62-64页 |
| ·无线电骚扰试验数据 | 第62页 |
| ·无线电骚扰特性扫描图 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
