摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究综述 | 第11-14页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第12-14页 |
1.3 研究内容和技术线路 | 第14-17页 |
1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
1.3.2 研究方法 | 第15页 |
1.3.3 技术路线 | 第15-17页 |
第2章 QY物流企业联盟甩挂运输现状分析 | 第17-28页 |
2.1 QY物流企业联盟组织概况 | 第17-19页 |
2.2 QY物流企业联盟运输生产组织现状 | 第19-21页 |
2.2.1 运输组织现状 | 第19-20页 |
2.2.2 货源组织现状 | 第20-21页 |
2.3 QY物流企业联盟甩挂运输现状 | 第21-25页 |
2.3.1 甩挂运输线路概况 | 第21-22页 |
2.3.2 运输线路历史运量 | 第22-23页 |
2.3.3 甩挂作业站场情况 | 第23-25页 |
2.4 存在的问题 | 第25-27页 |
2.4.1 零担货物运输市场散乱问题 | 第25-26页 |
2.4.2 物流主体经营规模的限制 | 第26页 |
2.4.3 运输主体各自为阵 | 第26-27页 |
2.4.4 甩挂运输车辆结构不合理 | 第27页 |
2.5 本章小结 | 第27-28页 |
第3章 QY物流企业联盟甩挂运输市场分析与运量预测 | 第28-36页 |
3.1 甩挂运输运量预测思路 | 第28-29页 |
3.2 甩挂运输市场需求分析 | 第29-31页 |
3.3 甩挂运输线路运量预测 | 第31-35页 |
3.3.1 已有线路甩挂运输量预测 | 第31-34页 |
3.3.2 新开线路甩挂运输量预测 | 第34-35页 |
3.4 本章小结 | 第35-36页 |
第4章 QY物流企业联盟甩挂运输组织方案设计 | 第36-58页 |
4.1 企业联盟甩挂运输线路设计 | 第36-43页 |
4.1.1 甩挂作业流程 | 第36-37页 |
4.1.2 线路甩挂作业模式 | 第37-40页 |
4.1.3 运营组织方案 | 第40-41页 |
4.1.4 车辆中转组织 | 第41-42页 |
4.1.5 货源组织 | 第42-43页 |
4.2 甩挂运输线路车辆配置设计 | 第43-47页 |
4.2.1 运输装备车辆配置设计 | 第43-46页 |
4.2.2 人员配置设计 | 第46-47页 |
4.3 企业联盟甩挂运输效益分析 | 第47-49页 |
4.3.1 甩挂运输经济效益分析指标体系 | 第47-48页 |
4.3.2 甩挂运输社会效益分析指标体系 | 第48-49页 |
4.4 经济效益和社会效益分析 | 第49-56页 |
4.4.1 经济效益运输效率对比分析 | 第49-50页 |
4.4.2 平均运输成本对比分析 | 第50-53页 |
4.4.3 社会效益能源消耗对比分析 | 第53-55页 |
4.4.4 碳排放对比分析 | 第55-56页 |
4.5 QY企业联盟信息系统改造 | 第56-57页 |
4.6 本章小结 | 第57-58页 |
第5章 基于博弈理论的QY物流企业联盟甩挂运输收益分配模式 | 第58-72页 |
5.1 合作博弈基础理论 | 第58页 |
5.2 QY物流企业联盟的组织与管理 | 第58-63页 |
5.2.1 甩挂运输联盟成立机制 | 第58-60页 |
5.2.2 用挂运输联盟运转架构 | 第60-61页 |
5.2.3 甩挂运输联盟组织机构 | 第61页 |
5.2.4 甩挂运输联盟技术支撑 | 第61-62页 |
5.2.5 甩挂运输联盟运行监管 | 第62-63页 |
5.2.6 甩挂运输联盟管理制度 | 第63页 |
5.3 QY物流企业甩挂运输联盟的合作收益分析 | 第63-70页 |
5.3.1 建立夏普利Shapely模型 | 第64-66页 |
5.3.2 夏普利Shapely模型的求解 | 第66-68页 |
5.3.3 夏普利Shapely模型的改进 | 第68-69页 |
5.3.4 QY物流联盟收益分析 | 第69-70页 |
5.4 本章小结 | 第70-72页 |
第6章 结论与展望 | 第72-74页 |
6.1 研究结论 | 第72-73页 |
6.2 需进一步研究的问题 | 第73-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-79页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 | 第79页 |