| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 创新点与不足 | 第14-15页 |
| 1.4.1 创新之处 | 第14页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第14-15页 |
| 2 相关概念与理论基础 | 第15-17页 |
| 2.1 概念界定 | 第15-16页 |
| 2.1.1 新能源汽车类别 | 第15页 |
| 2.1.2 产业国际竞争力 | 第15-16页 |
| 2.2 理论基础 | 第16-17页 |
| 2.2.1 竞争优势理论 | 第16页 |
| 2.2.2 价值链理论 | 第16-17页 |
| 3 中国新能源汽车发展现状 | 第17-23页 |
| 3.1 世界主要新能源汽车市场现状 | 第17-19页 |
| 3.1.1 中国新能源汽车国内市场概况 | 第17页 |
| 3.1.2 国外主要新能源汽车市场概况 | 第17-19页 |
| 3.2 中国新能源汽车出口现状 | 第19-23页 |
| 3.2.1 新能源汽车出口呈波动增长 | 第19-20页 |
| 3.2.2 商用车海外口碑好竞争力强 | 第20页 |
| 3.2.3 新能源乘用车出口均价较低 | 第20-21页 |
| 3.2.4 出口贸易国家呈现分化状态 | 第21-22页 |
| 3.2.5 新能源汽车贸易处逆差地位 | 第22-23页 |
| 4 中国新能源汽车国际竞争力影响因素分析-基于波特钻石模型 | 第23-43页 |
| 4.1 生产要素分析 | 第23-27页 |
| 4.1.1 稀土锂金属等资源丰富 | 第23-24页 |
| 4.1.2 资本号召力强资金充足 | 第24-25页 |
| 4.1.3 起步较晚技术研发不足 | 第25-27页 |
| 4.1.4 结论：生产要素充裕而利用率低 | 第27页 |
| 4.2 需求条件分析 | 第27-30页 |
| 4.2.1 国内市场需求规模大增长快 | 第27-29页 |
| 4.2.2 国内消费市场空间分布不均 | 第29-30页 |
| 4.2.3 结论：市场结构待优化潜在空间大 | 第30页 |
| 4.3 相关产业和支持度 | 第30-33页 |
| 4.3.1 产业链逐渐得到完善 | 第30-31页 |
| 4.3.2 充电设施布局不充分 | 第31-32页 |
| 4.3.3 轻资代工模式不成熟 | 第32-33页 |
| 4.3.4 结论：产业链健全而整体松散 | 第33页 |
| 4.4 企业战略、结构分析 | 第33-37页 |
| 4.4.1 低成本竞争策略--基于企业案例 | 第33-36页 |
| 4.4.2 中国新能源汽车市场竞争者分析 | 第36-37页 |
| 4.4.3 结论：中低端市场成为众车企竞争焦点 | 第37页 |
| 4.5 政府分析 | 第37-39页 |
| 4.5.1 新能源汽车补贴起步早规模大 | 第37-38页 |
| 4.5.2 新能源汽车补贴效率相对较低 | 第38-39页 |
| 4.5.3 结论：政策构成主要发展动力 | 第39页 |
| 4.6 机遇分析 | 第39-43页 |
| 4.6.1 低碳与环保逐渐成为世界发展的主题 | 第39-40页 |
| 4.6.2 中国新能源汽车海外合作有较好基础 | 第40-41页 |
| 4.6.3 “一带一路”倡议助力海外订单获取 | 第41页 |
| 4.6.4 结论：新能源汽车产业机遇风险并存 | 第41-43页 |
| 5 中国新能源汽车国际产业竞争力综合评价 | 第43-61页 |
| 5.1 技术要素投入不足-基于专利布局对比视角 | 第43-46页 |
| 5.1.1 中国新能源汽车专利布局存在失衡问题 | 第43-45页 |
| 5.1.2 结论：中国新能源汽车技术投入不充足 | 第45-46页 |
| 5.2 需求条件分析 | 第46-49页 |
| 5.2.1 国外新能源汽车需求分析 | 第46-48页 |
| 5.2.2 中国市场需求相对不成熟 | 第48页 |
| 5.2.3 结论：需求条件造成阻碍 | 第48-49页 |
| 5.3 相关产业支持度 | 第49-52页 |
| 5.3.1 国外充电设施建设现状 | 第49-50页 |
| 5.3.2 国外动力电池回收体系 | 第50-52页 |
| 5.3.3 结论：中国新能源汽车支持产业配合度低 | 第52页 |
| 5.4 企业战略结构---基于中外企业案例对比 | 第52-57页 |
| 5.4.1 国外汽车新势力-美国特斯拉公司 | 第52-53页 |
| 5.4.2 国外传统汽车企业-日本丰田公司 | 第53-55页 |
| 5.4.3 中国新能源汽车企业-比亚迪公司 | 第55-56页 |
| 5.4.4 结论：低成本策略不利于国际竞争力提升 | 第56-57页 |
| 5.5 政府行为 | 第57-61页 |
| 5.5.1 国外主要新能源汽车政策概况 | 第57-58页 |
| 5.5.2 中国新能源汽车政策主要问题 | 第58-59页 |
| 5.5.3 结论：中国新能源汽车产业政策过渡风险大 | 第59-61页 |
| 6 提升中国新能源汽车产业国际竞争力的建议 | 第61-65页 |
| 6.1 以企业角度提出建议 | 第61-63页 |
| 6.1.1 加深新能源汽车整车概念理解 | 第61页 |
| 6.1.2 提升新能源汽车技术整合能力 | 第61-62页 |
| 6.1.3 强化服务打造高质量自主品牌 | 第62页 |
| 6.1.4 根据需求动态化定位海外市场 | 第62-63页 |
| 6.2 以政府角度提出建议 | 第63-65页 |
| 6.2.1 发挥主导作用不断规范市场发展 | 第63页 |
| 6.2.2 发挥协调作用积极沟通各方利益 | 第63-64页 |
| 6.2.3 高效规划充电设施优化消费体验 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 后记 | 第69-70页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第70页 |