| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.1.1 “创新驱动”背景下,创新主体的培育和发展成为了创新型城市建设的重点 | 第15页 |
| 1.1.2 新时代背景下,创新主体的空间发展特征及发展需求值得重新审视与探讨 | 第15-16页 |
| 1.1.3 惠州市创新型城市建设背景下,对其创新主体的探讨恰逢其时 | 第16-17页 |
| 1.2 概念解析及研究范围 | 第17-20页 |
| 1.2.1 创新主体 | 第17-20页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第20页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第20-21页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第21页 |
| 1.4 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.5 研究内容和框架 | 第22-25页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第23-25页 |
| 2 国内外相关理论基础及研究综述 | 第25-47页 |
| 2.1 理论基础 | 第25-34页 |
| 2.1.1 创新系统理论与网络组织理论 | 第25-28页 |
| 2.1.2 三螺旋理论与“产学研”协同创新理论 | 第28-29页 |
| 2.1.3 产业集聚理论与创新集群理论 | 第29-33页 |
| 2.1.4 创新扩散理论 | 第33-34页 |
| 2.1.5 启示 | 第34页 |
| 2.2 研究综述 | 第34-39页 |
| 2.2.1 创新主体空间分布特征研究 | 第35-36页 |
| 2.2.2 创新主体空间分布的影响因素研究 | 第36-37页 |
| 2.2.3 研究评述 | 第37-39页 |
| 2.3 国内外典型创新型城市建设经验及启示 | 第39-46页 |
| 2.3.1 新加坡 | 第39-42页 |
| 2.3.2 波士顿 | 第42-44页 |
| 2.3.3 上海 | 第44-45页 |
| 2.3.4 深圳 | 第45-46页 |
| 2.3.5 启示 | 第46页 |
| 2.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 3 惠州市创新主体空间分布特征 | 第47-75页 |
| 3.1 创新主体空间数量分布特征 | 第47-51页 |
| 3.1.1 创新主体在区级层面呈现“北高南低”分布特征 | 第47-49页 |
| 3.1.2 创新主体在街镇层面呈现“跳跃式”分布特征 | 第49-51页 |
| 3.2 创新主体空间集聚特征 | 第51-61页 |
| 3.2.1 集聚特征明显,集聚程度逐渐加强 | 第52-54页 |
| 3.2.2 多点集聚,形成了“一主一副”两大集聚区 | 第54-59页 |
| 3.2.3 高要素集聚,形成了六个高要素集聚区 | 第59-61页 |
| 3.3 创新主体与城市要素空间关联特征 | 第61-73页 |
| 3.3.1 创新主体与产业园区空间基本重叠 | 第61-64页 |
| 3.3.2 创新主体与交通可达性高的地区空间基本重叠 | 第64-68页 |
| 3.3.3 创新主体与公共服务设施集聚区空间基本重叠 | 第68-70页 |
| 3.3.4 创新主体与生态环境优良区空间基本重叠 | 第70-73页 |
| 3.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 4 惠州市创新主体空间分布的影响因素 | 第75-96页 |
| 4.1 指标选取 | 第75-79页 |
| 4.1.1 指标体系构建 | 第75-76页 |
| 4.1.2 指标体系说明 | 第76-79页 |
| 4.2 模型选择与技术路线 | 第79-82页 |
| 4.2.1 模型选择 | 第79-80页 |
| 4.2.2 技术路线 | 第80-82页 |
| 4.3 影响因素实证分析过程与结果 | 第82-94页 |
| 4.3.1 分析过程 | 第82-91页 |
| 4.3.2 影响因素显著度识别与评价 | 第91-94页 |
| 4.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 5 基于创新主体空间分布的惠州市创新型城市建设策略 | 第96-107页 |
| 5.1 提升产业园区建设质量,有效引导创新主体集聚 | 第96-98页 |
| 5.1.1 集聚科研资源于重点园区,夯实其创新基础 | 第97-98页 |
| 5.1.2 统筹非重点园区创新资源,明确其发展定位 | 第98页 |
| 5.2 提高城市交通可达性,促进市内外创新主体联系 | 第98-102页 |
| 5.2.1 增设对外交通干线及枢纽站点,加强城市对外创新联系 | 第98-100页 |
| 5.2.2 提高创新主体集聚区的道路网密度,完善城市道路布局 | 第100-101页 |
| 5.2.3 提高公交站点覆盖率和服务水平,建设智能公共交通体系 | 第101-102页 |
| 5.3 完善公共服务设施建设,吸引更多创新主体入驻 | 第102-106页 |
| 5.3.1 加强文化、娱乐、医疗卫生设施建设,提高生活性基础设施服务水平 | 第103-105页 |
| 5.3.2 加大孵化器、创新公共服务平台建设,提高生产性基础设施服务水平 | 第105-106页 |
| 5.5 本章小结 | 第106-107页 |
| 6 结论与展望 | 第107-110页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第107-108页 |
| 6.2 主要创新点 | 第108-109页 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 | 第109-110页 |
| 致谢 | 第110-112页 |
| 参考文献 | 第112-122页 |
| 附录 | 第122-124页 |
| 攻读学位期间发表学术论文情况 | 第124页 |
