明线上高速磁浮列车交会时压力波与气动性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国外磁浮列车发展概况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 德国 | 第11-13页 |
| 1.2.2 日本 | 第13-15页 |
| 1.2.3 其他国家 | 第15页 |
| 1.3 国内磁浮列车发展概况 | 第15-16页 |
| 1.4 磁浮列车空气动力学问题 | 第16-18页 |
| 1.5 磁浮列车空气动力学研究方法 | 第18-19页 |
| 1.6 国内外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.6.1 国外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.6.2 国内研究现状 | 第20页 |
| 1.6.3 存在问题 | 第20-21页 |
| 1.7 研究内容及方法 | 第21-22页 |
| 1.7.1 研究内容 | 第21页 |
| 1.7.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 2 数值计算方法 | 第22-34页 |
| 2.1 明线行驶的磁浮列车周围气流特点 | 第22-23页 |
| 2.2 控制方程 | 第23-24页 |
| 2.2.1 连续性方程 | 第23页 |
| 2.2.2 动量方程 | 第23页 |
| 2.2.3 能量方程 | 第23-24页 |
| 2.3 湍流数值模拟方法 | 第24-26页 |
| 2.4 流场计算的数值计算方法 | 第26页 |
| 2.5 STAR-CCM+简介 | 第26页 |
| 2.6 重叠网格方法 | 第26-28页 |
| 2.7 交会压力波实车试验 | 第28-29页 |
| 2.8 交会压力波验证 | 第29-33页 |
| 2.8.1 几何模型 | 第29页 |
| 2.8.2 计算区域 | 第29-30页 |
| 2.8.3 边界条件和网格划分 | 第30-32页 |
| 2.8.4 交会压力波验证 | 第32-33页 |
| 2.9 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 明线交会压力波 | 第34-55页 |
| 3.1 计算区域与边界条件 | 第34-36页 |
| 3.2 网格划分 | 第36-37页 |
| 3.3 测点布置 | 第37-38页 |
| 3.4 交会压力波形成机理 | 第38-40页 |
| 3.5 交会时外流场压力特性 | 第40-42页 |
| 3.6 交会压力波特性 | 第42-44页 |
| 3.7 交会时侧向力、升力特性 | 第44-45页 |
| 3.8 不同速度下交会压力波特性 | 第45-49页 |
| 3.8.1 列车头、尾鼻尖处压力变化特性 | 第45-46页 |
| 3.8.2 车身交会侧压力变化特性 | 第46-47页 |
| 3.8.3 车身上表面压力变化特性 | 第47-48页 |
| 3.8.4 车身各测点压力波变化幅值 | 第48-49页 |
| 3.9 不同速度下交会气动力特性 | 第49-54页 |
| 3.9.1 侧向力变化特性 | 第49-51页 |
| 3.9.2 升力变化特性 | 第51-54页 |
| 3.10 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 不同头型下交会压力波的变化 | 第55-66页 |
| 4.1 两种头型外形比较 | 第55-57页 |
| 4.2 两种头型交会时压力波比较 | 第57-62页 |
| 4.2.1 列车头、尾鼻尖处压力变化特性 | 第57-58页 |
| 4.2.2 车身交会侧压力变化特性 | 第58-60页 |
| 4.2.3 车身上表面压力变化特性 | 第60-61页 |
| 4.2.4 车身各测点压力波变化幅值 | 第61-62页 |
| 4.3 两种头型交会时力的变化 | 第62-65页 |
| 4.3.1 侧向力比较 | 第62-64页 |
| 4.3.2 升力比较 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第70页 |
