抢险救援车传动系统设计与参数优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外抢险救援车研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 车辆动力匹配技术研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 抢险救援车传动系统设计 | 第18-28页 |
| 2.1 动力传动系统功能分析 | 第18-20页 |
| 2.2 抢险救援车主要参数选择 | 第20-22页 |
| 2.2.1 性能指标要求 | 第20页 |
| 2.2.2 主要尺寸参数选择 | 第20-22页 |
| 2.2.3 质量参数估计 | 第22页 |
| 2.3 动力传动系统参数匹配 | 第22-27页 |
| 2.3.1 发动机选型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 轮胎选型 | 第24页 |
| 2.3.3 变速箱选型 | 第24-27页 |
| 2.3.4 主减速器选型 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 整车性能仿真模型的建立 | 第28-35页 |
| 3.1 仿真软件的选择 | 第28-29页 |
| 3.2 整车仿真模型的建立 | 第29-34页 |
| 3.2.1 仿真模块参数设置 | 第29页 |
| 3.2.2 整车组件的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.3 发动机组件的建立 | 第31-33页 |
| 3.2.4 整车模型的搭建 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 动力性经济性仿真分析 | 第35-48页 |
| 4.1 动力性和经济性评价指标的确定 | 第35-36页 |
| 4.1.1 动力性指标 | 第35-36页 |
| 4.1.2 燃油经济性指标 | 第36页 |
| 4.2 仿真计算设置 | 第36-38页 |
| 4.2.1 制定计算任务 | 第36-38页 |
| 4.2.2 选择计算模式 | 第38页 |
| 4.3 动力性经济性仿真结果分析 | 第38-46页 |
| 4.3.1 动力性仿真分析 | 第38-42页 |
| 4.3.2 经济性仿真分析 | 第42-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 抢险救援车传动系统参数优化 | 第48-62页 |
| 5.1 传动系统参数对整车性能的影响 | 第48-49页 |
| 5.1.1 变速器传动比及其挡位数的影响 | 第48页 |
| 5.1.2 主减速器传动比的影响 | 第48-49页 |
| 5.2 抢险救援车传动系参数优化数学模型 | 第49-51页 |
| 5.2.1 选取设计变量 | 第49页 |
| 5.2.2 确定目标函数 | 第49页 |
| 5.2.3 建立约束条件 | 第49-51页 |
| 5.3 多目标优化方案的制定 | 第51-56页 |
| 5.3.1 多目标优化问题分析 | 第51-52页 |
| 5.3.2 带精英策略的非支配排序遗传算法 | 第52-54页 |
| 5.3.3 基于灰色关联度的TOPSIS决策模型 | 第54-56页 |
| 5.4 Isight与Cruise的集成优化 | 第56-60页 |
| 5.4.1 建立集成优化模型 | 第56-58页 |
| 5.4.2 优化结果分析 | 第58-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62页 |
| 6.2 不足与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 作者简介 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
