基于元胞自动机的公交停靠行为仿真分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 公交停靠特性分析 | 第16-30页 |
| 2.1 公交车辆停靠基本特征分析 | 第16-18页 |
| 2.1.1 公交车流运行分析 | 第16页 |
| 2.1.2 公交停靠站的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 公交停靠过程微观分析 | 第17-18页 |
| 2.2 公交停靠对交通流影响分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 基本影响因素 | 第18-19页 |
| 2.2.2 交通流相互干扰影响 | 第19-21页 |
| 2.3 停靠行为特征数据调查分析 | 第21-29页 |
| 2.3.1 调查方案设计 | 第21-22页 |
| 2.3.2 路段基本数据调查分析 | 第22-25页 |
| 2.3.3 公交停靠特性调查 | 第25-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 公交停靠元胞自动机模型研究 | 第30-41页 |
| 3.1 元胞自动机模型定义与基本假设 | 第30-31页 |
| 3.1.1 基本定义 | 第30页 |
| 3.1.2 模型假设 | 第30-31页 |
| 3.2 模型基本建模 | 第31-34页 |
| 3.2.1 车辆模型构建 | 第31-32页 |
| 3.2.2 道路模型构建 | 第32-33页 |
| 3.2.3 停靠站模型构建 | 第33-34页 |
| 3.3 模型运行规则 | 第34-40页 |
| 3.3.1 车辆基本行驶规则 | 第34-35页 |
| 3.3.2 车辆换道规则 | 第35-37页 |
| 3.3.3 公交车辆停靠规则 | 第37-40页 |
| 3.3.4 公交停靠影响范围内车辆运行规则 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 模型有效性检验与仿真结果分析 | 第41-57页 |
| 4.1 公交停靠模型仿真 | 第41-43页 |
| 4.1.1 仿真思路 | 第41-42页 |
| 4.1.2 统计变量设定 | 第42-43页 |
| 4.1.3 模型的显示 | 第43页 |
| 4.2 模型有效性检验与参数校核 | 第43-45页 |
| 4.2.1 检验方法 | 第43-44页 |
| 4.2.2 模型有效性检验结果分析 | 第44-45页 |
| 4.2.3 模型参数校核结果 | 第45页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第45-56页 |
| 4.3.1 到达频率对路段交通流影响分析 | 第46-50页 |
| 4.3.2 停靠时长对路段交通流影响分析 | 第50-52页 |
| 4.3.3 停靠车辆相互影响程度对交通流影响分析 | 第52-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 公交停靠组织优化对策 | 第57-67页 |
| 5.1 公交停靠组织存在问题分析 | 第57-58页 |
| 5.1.1 车辆运行受阻造成的停靠延误 | 第57-58页 |
| 5.1.2 乘客乘降造成的停靠延误 | 第58页 |
| 5.2 公交停靠组织优化对策 | 第58-61页 |
| 5.2.1 停靠线路优化 | 第58-59页 |
| 5.2.2 主-辅停靠站设置 | 第59-61页 |
| 5.2.3 车辆停靠组织优化 | 第61页 |
| 5.3 组织对策实施效果仿真分析 | 第61-66页 |
| 5.3.1 停靠线路调整 | 第62-63页 |
| 5.3.2 主-辅停靠站设置调整 | 第63-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-70页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第67-69页 |
| 6.2 有待进一步研究问题 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
