| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 高超声速飞行器的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 高超声速飞行器的定义及研究概况 | 第9页 |
| 1.1.2 高超声速飞行器研究过程中存在的挑战 | 第9-10页 |
| 1.2 高超声速飞行器减阻降温的方法 | 第10-12页 |
| 1.2.1 利用等离子体直接实现飞行器的减阻降温 | 第10-11页 |
| 1.2.2 利用激光等离子体实现飞行器的减阻降温 | 第11-12页 |
| 1.3 激光等离子体减阻降温的研究进展 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外利用激光等离子体减阻降温的研究进展 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内利用激光等离子体减阻降温的研究进展 | 第14-16页 |
| 1.4 本论文的主要工作 | 第16-18页 |
| 第二章 激光等离子体冲击波的演化及高超声速飞行的流体动力学理论 | 第18-26页 |
| 2.1 飞秒激光等离子体及冲击波的形成过程 | 第18-22页 |
| 2.1.1 飞秒激光等离子体的形成 | 第18-19页 |
| 2.1.2 冲击波理论 | 第19-20页 |
| 2.1.3 数值计算等离子体的演化过程 | 第20-22页 |
| 2.2 钝体飞行器高超声速飞行的流体动力学理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 计算流体动力学的基本过程 | 第23页 |
| 2.2.2 钝体飞行器高超声速飞行的流动控制方程 | 第23-24页 |
| 2.2.3 钝体飞行器高超声速飞行的数值计算过程 | 第24页 |
| 2.2.4 钝体飞行器高超声速飞行的模拟计算方法 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 飞秒激光等离子体实现飞行器减阻降温的机理分析 | 第26-37页 |
| 3.1 在飞行器前端注入飞秒激光能量后压力流场的变化 | 第26-31页 |
| 3.1.1 钝体飞行器周围压力流场的变化 | 第26-29页 |
| 3.1.2 钝体头部驻点附近压力的变化分析 | 第29-31页 |
| 3.2 在飞行器前端注入飞秒激光能量后密度流场的变化 | 第31-33页 |
| 3.2.1 钝体飞行器周围密度流场的变化 | 第31-32页 |
| 3.2.2 钝体头部驻点附近密度的变化分析 | 第32-33页 |
| 3.3 在飞行器前端注入飞秒激光能量后温度流场的变化 | 第33-36页 |
| 3.3.1 钝体飞行器周围温度流场的变化 | 第33-35页 |
| 3.3.2 钝体头部驻点附近温度的变化分析 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 飞秒激光等离子体实现飞行器减阻降温的数值计算 | 第37-61页 |
| 4.1 飞秒激光能量对飞行器减阻降温性能的影响 | 第37-42页 |
| 4.1.1 钝体飞行器表面阻力及温度随飞秒激光能量的变化 | 第37-39页 |
| 4.1.2 飞秒激光能量的选择 | 第39-42页 |
| 4.2 飞秒激光重复频率对减阻降温效果的影响 | 第42-49页 |
| 4.2.1 不同重复频率下飞行器表面的阻力和温度分布 | 第42-46页 |
| 4.2.2 重复频率为 1.33kHz时钝体头部压力的分布情况 | 第46-49页 |
| 4.3 激光点火位置对减阻降温效果的影响 | 第49-52页 |
| 4.3.1 激光点火位置对飞行器表面的阻力分布的影响 | 第50-51页 |
| 4.3.2 激光点火位置对降温效果的影响 | 第51-52页 |
| 4.4 来流马赫数对减阻降温效果的影响 | 第52-59页 |
| 4.4.1 来流马赫数对高超声速飞行器表面阻力分布的影响 | 第53-57页 |
| 4.4.2 来流马赫数对高超声速飞行器表面温度的影响 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 在飞行器前端注入三个激光能量点源实现飞行器减阻降温的新方法 | 第61-67页 |
| 5.1 三个激光能量点源沉积的新方式 | 第61-62页 |
| 5.2 钝体飞行器头部驻点处温度及压力的变化 | 第62-64页 |
| 5.3 三个激光能量点源注入方式下减阻降温情况 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 本论文的总结 | 第67-68页 |
| 6.2 工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
