| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 港口发展研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 集疏运网络研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.3 网络分析优化研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文章节安排 | 第16-17页 |
| 第二章 集装箱港口群集疏运系统建模及分析方法探讨 | 第17-24页 |
| 2.1 港口群集疏运系统介绍 | 第17页 |
| 2.2 港口群集疏运系统建模方法探讨 | 第17-18页 |
| 2.3 集疏运网络分析方法研究 | 第18-23页 |
| 2.3.1 网络研究理论 | 第18页 |
| 2.3.2 集疏运网络分析指标 | 第18-22页 |
| 2.3.3 网络分析软件工具介绍 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 广东省集装箱港口群公路和水路集疏运系统模型构建 | 第24-47页 |
| 3.1 广东省集装箱港口群经济腹地选择 | 第24-28页 |
| 3.2 集装箱港口群发展现状及研究节点选择 | 第28-32页 |
| 3.2.1 粤东港口群分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 粤西港口群分析 | 第29页 |
| 3.2.3 中部港口群分析 | 第29-30页 |
| 3.2.4 集装箱港口群研究节点选择 | 第30-32页 |
| 3.3 高速公路网发展现状及研究节点选择 | 第32-34页 |
| 3.3.1 广东省高速公路概述 | 第32-33页 |
| 3.3.2 研究对象界定及数据搜集 | 第33-34页 |
| 3.4 内河水运发展现状及研究节点选择 | 第34-41页 |
| 3.4.1 广东省内河水运发展现状 | 第34-36页 |
| 3.4.2 研究对象界定及数据搜集 | 第36-41页 |
| 3.5 广东省集装箱港口群公路和水路集疏运系统建模 | 第41-46页 |
| 3.5.1 模型基本假设 | 第41-42页 |
| 3.5.2 模型构建 | 第42-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 广东省集装箱港口群公路和水路集疏运网络属性分析 | 第47-62页 |
| 4.1 集疏运网络拓扑属性分析 | 第47-53页 |
| 4.1.1 广东省公路网拓扑属性分析 | 第47-50页 |
| 4.1.2 广东省水路网拓扑属性分析 | 第50-53页 |
| 4.2 基于通行能力加权的集疏运网络拓扑属性分析 | 第53-58页 |
| 4.2.1 基于通行能力加权的公路网络拓扑属性分析 | 第53-56页 |
| 4.2.2 基于通行能力加权的水路网络拓扑属性分析 | 第56-58页 |
| 4.3 基于距离加权的集疏运网络拓扑属性分析 | 第58-61页 |
| 4.3.1 基于距离加权的公路网络拓扑属性分析 | 第58-60页 |
| 4.3.2 基于距离加权的水路网络拓扑属性分析 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 广东省集装箱港口群公路和水路集疏运系统优化分析 | 第62-76页 |
| 5.1 集疏运系统节能减排优化 | 第62-64页 |
| 5.1.1 运输方式能耗及碳排放分析 | 第62-63页 |
| 5.1.2 节能减排优化效益分析 | 第63-64页 |
| 5.2 集疏运网络流量优化分析 | 第64-73页 |
| 5.2.1 流量分配模型 | 第64-65页 |
| 5.2.2 集疏运网络流量现状分析 | 第65-69页 |
| 5.2.3 基于 Logit 模型的流量优化分析 | 第69-72页 |
| 5.2.4 网络结构优化措施 | 第72-73页 |
| 5.3 政府补贴措施分析 | 第73-74页 |
| 5.4 集疏运系统发展策略及建议 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 附录1 | 第80-81页 |
| 附录2 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附件 | 第84页 |
