| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究背景、目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第11-19页 |
| 1.2.1 冻融循环作用对土性质的影响 | 第11-13页 |
| 1.2.2 列车荷载作用下路基振动响应 | 第13-17页 |
| 1.2.3 岩土材料损伤特性研究 | 第17-19页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 路基土动力参数试验研究 | 第21-35页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 试验简介 | 第21-24页 |
| 2.2.1 试验仪器 | 第21-22页 |
| 2.2.2 试件制备与冻融循环 | 第22-23页 |
| 2.2.3 试验方案设计 | 第23-24页 |
| 2.3 试验数据处理方法 | 第24-28页 |
| 2.3.1 动模量的计算方法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 阻尼比的计算方法 | 第25-26页 |
| 2.3.3 数据处理具体步骤 | 第26-28页 |
| 2.4 路基土动力参数研究 | 第28-34页 |
| 2.4.1 动模量 | 第29-32页 |
| 2.4.2 阻尼比 | 第32-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 重载列车荷载作用下路基动力响应分析 | 第35-54页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 列车动荷载的模拟及动力模型参数的选取 | 第35-38页 |
| 3.3 数值建模 | 第38-44页 |
| 3.3.1 巴准重载铁路典型工点概况 | 第38-39页 |
| 3.3.2 有限元模型的建立 | 第39-41页 |
| 3.3.3 土的等效线性化模型 | 第41页 |
| 3.3.4 有限元模型计算参数选取 | 第41-42页 |
| 3.3.5 有限元模型荷载的加载位置 | 第42页 |
| 3.3.6 动力方程的建立与求解 | 第42-44页 |
| 3.4 计算结果分析 | 第44-49页 |
| 3.4.1 动应力时程曲线 | 第45-46页 |
| 3.4.2 路基不同深度动应力变化规律 | 第46-47页 |
| 3.4.3 路基横向动应力变化规律 | 第47-49页 |
| 3.5 重载列车行驶下路基振动响应影响因素的分析 | 第49-52页 |
| 3.5.1 行车速度 | 第49-50页 |
| 3.5.2 列车轴重 | 第50-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 重载列车荷载作用下路基损伤特性的研究 | 第54-70页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 路基土损伤的计算方法 | 第54-59页 |
| 4.2.1 P-M 线性累积损伤准则 | 第54-55页 |
| 4.2.2 基于累积塑性变形的路基土体损伤计算方法 | 第55-59页 |
| 4.3 路基土体损伤特性的分析 | 第59-62页 |
| 4.4 影响因素分析 | 第62-68页 |
| 4.4.1 列车速度 | 第62-65页 |
| 4.4.2 列车轴重 | 第65-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-79页 |
| 致谢 | 第79页 |