考虑气候灾害的架空线路停运模型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 基于台风的线路停运建模研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 基于冰灾的线路停运建模研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 元件停运率建模方法 | 第18-28页 |
| 2.1 引言 | 第18-19页 |
| 2.2 偏最小二乘回归模型 | 第19-22页 |
| 2.2.1 数据标准化 | 第19页 |
| 2.2.2 第一成分提取 | 第19-20页 |
| 2.2.3 第二成分的提取 | 第20-21页 |
| 2.2.4 求解偏最小二乘回归模型 | 第21-22页 |
| 2.3 模糊建模方法 | 第22-26页 |
| 2.3.1 模糊建模的步骤 | 第22-23页 |
| 2.3.2 隶属度函数 | 第23-25页 |
| 2.3.3 模糊规则和模糊推理 | 第25页 |
| 2.3.4 解模糊化 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 正常气候下架空线路停运模型 | 第28-33页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 正常气候下架空线路停运因素分析 | 第28-30页 |
| 3.3 正常气候下架空线路停运建模 | 第30-31页 |
| 3.3.1 线路老化停运模型 | 第30-31页 |
| 3.3.2 线路运行工况停运模型 | 第31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第4章 台风条件下的停运率建模 | 第33-49页 |
| 4.1 概述 | 第33-34页 |
| 4.2 台风特点分析 | 第34-35页 |
| 4.3 台风影响的架空线路停运原因分析 | 第35-36页 |
| 4.4 台风灾害下的架空线路停运模型 | 第36-42页 |
| 4.4.1 台风数学模型 | 第36-37页 |
| 4.4.2 架空线路停运模型 | 第37-42页 |
| 4.5 算例分析 | 第42-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 冰灾停运建模 | 第49-66页 |
| 5.1 概述 | 第49-50页 |
| 5.2 覆冰原因及分类 | 第50-51页 |
| 5.3 冰灾影响的架空线路停运因素分析 | 第51-54页 |
| 5.3.1 覆冰导致的架空线路故障原因 | 第51-52页 |
| 5.3.2 覆冰影响因素 | 第52-54页 |
| 5.4 覆冰的数学模型 | 第54-56页 |
| 5.4.1 覆冰参数 | 第54-55页 |
| 5.4.2 覆冰模型 | 第55-56页 |
| 5.4.3 最大冰厚模型 | 第56页 |
| 5.5 受冰灾影响的架空线路停运模型 | 第56-60页 |
| 5.5.1 冰力载荷隶属度 | 第56-57页 |
| 5.5.2 地形隶属度 | 第57-58页 |
| 5.5.3 除冰隶属度 | 第58-60页 |
| 5.6 算例分析 | 第60-64页 |
| 5.7 结论 | 第64-66页 |
| 第6章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
