昆明国际陆港物流绩效评价及动力学仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究综述 | 第14-18页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第19页 |
| 1.4 小结 | 第19-21页 |
| 第二章 国际陆港物流绩效理论研究 | 第21-39页 |
| 2.1 国际陆港的概述 | 第21-28页 |
| 2.1.1 国际陆港的定义 | 第21-23页 |
| 2.1.2 国际陆港的分类 | 第23-24页 |
| 2.1.3 国际陆港的功能 | 第24-25页 |
| 2.1.4 国际陆港的形成模式 | 第25-28页 |
| 2.2 国际陆港演化发展分析 | 第28-30页 |
| 2.2.1 演化博弈模型 | 第28-30页 |
| 2.2.2 演化分析 | 第30页 |
| 2.3 国际陆港的发展现状 | 第30-34页 |
| 2.3.1 国外陆港的发展 | 第30-31页 |
| 2.3.2 国内陆港的发展 | 第31-32页 |
| 2.3.3 国际陆港物流发展制约因素 | 第32-33页 |
| 2.3.4 国际陆港物流绩效评价的必要性 | 第33-34页 |
| 2.4 国际陆港物流绩效评价理论分析 | 第34-37页 |
| 2.4.1 国际陆港物流绩效评价理论 | 第34-36页 |
| 2.4.2 国际陆港物流绩效评价的程序 | 第36页 |
| 2.4.3 物流绩效评价方法分析 | 第36-37页 |
| 2.5 小结 | 第37-39页 |
| 第三章 国际陆港物流绩效评价指标体系 | 第39-60页 |
| 3.1 评价指标体系的建立原则 | 第39页 |
| 3.2 国际陆港绩效评价指标构建 | 第39-45页 |
| 3.2.1 平衡计分卡 | 第39-41页 |
| 3.2.2 国际陆港物流绩效评价指标体系 | 第41-45页 |
| 3.3 国际陆港绩效评价模型的构建 | 第45-48页 |
| 3.3.1 熵值法 | 第46-47页 |
| 3.3.2 灰色关联综合分析法 | 第47-48页 |
| 3.4 国际陆港物流绩效评价实例分析 | 第48-58页 |
| 3.4.1 评价样本与数据 | 第48-52页 |
| 3.4.2 评价指标规范化 | 第52页 |
| 3.4.3 基于熵值法的权重计算 | 第52-53页 |
| 3.4.4 灰色关联综合评价 | 第53-56页 |
| 3.4.5 综合评价结果分析 | 第56-58页 |
| 3.5 小结 | 第58-60页 |
| 第四章 国际陆港动力学模型建模 | 第60-70页 |
| 4.1 系统动力学基础理论 | 第60-61页 |
| 4.1.1 系统动力学概念 | 第60-61页 |
| 4.1.2 系统动力学模型的基本要素 | 第61页 |
| 4.2 陆港—城市系统动力模型构建 | 第61-63页 |
| 4.2.1 系统动力学建模步骤 | 第61-62页 |
| 4.2.2 陆港—城市所研究的问题 | 第62-63页 |
| 4.2.3 陆港—城市动力学建模目的 | 第63页 |
| 4.2.4 陆港—城市系统框图 | 第63页 |
| 4.3 陆港—城市系统因果关系分析 | 第63-66页 |
| 4.4 陆港—城市动力学流图构建 | 第66-69页 |
| 4.5 小结 | 第69-70页 |
| 第五章 基于SD的昆明国际陆港仿真模拟 | 第70-91页 |
| 5.1 主要参数的确定 | 第70-76页 |
| 5.2 模拟仿真 | 第76-84页 |
| 5.2.1 参数方程式 | 第76-79页 |
| 5.2.2 模拟分析 | 第79-84页 |
| 5.3 政策模拟 | 第84-88页 |
| 5.4 促进昆明国际陆港发展的对策与建议 | 第88-90页 |
| 5.5 小结 | 第90-91页 |
| 第六章 结论 | 第91-93页 |
| 6.1 研究结论 | 第91-92页 |
| 6.2 研究展望 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 附录A | 第98-100页 |
| 附录B | 第100页 |
