| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国内外公路桥梁冲击系数规范对比 | 第13-16页 |
| 1.2.2 公路冲击系数研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 冲击系数计算理论研究 | 第21-39页 |
| 2.1 车辆模型 | 第21-26页 |
| 2.1.1 车桥相互作用模型 | 第21-23页 |
| 2.1.2 车辆振动方程的建立 | 第23-26页 |
| 2.2 桥梁模型 | 第26-28页 |
| 2.2.1 桥梁模型的模态方法 | 第26-27页 |
| 2.2.2 桥梁的阻尼矩阵 | 第27-28页 |
| 2.3 车桥联系方程 | 第28-29页 |
| 2.4 桥面不平整度 | 第29-31页 |
| 2.5 车桥相互作用方程求解 | 第31-34页 |
| 2.5.1 Newmark-β法 | 第31-32页 |
| 2.5.2 程序编制流程 | 第32-34页 |
| 2.6 程序验证 | 第34-38页 |
| 2.6.1 单车过桥验证 | 第34-36页 |
| 2.6.2 多车过桥验证 | 第36-38页 |
| 2.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 货运通道梁式桥冲击系数影响因素分析 | 第39-75页 |
| 3.1 车辆匀速正常行驶时冲击系数影响因素分析 | 第40-47页 |
| 3.1.1 车辆匀速正常行驶时简支梁冲击系数影响因素分析 | 第40-43页 |
| 3.1.2 车辆匀速正常行驶时连续梁冲击系数影响因素分析 | 第43-47页 |
| 3.2 行车拥堵时冲击系数影响因素分析 | 第47-53页 |
| 3.2.1 行车拥堵时简支梁冲击系数影响因素分析 | 第48-50页 |
| 3.2.2 行车拥堵时连续梁冲击系数影响因素分析 | 第50-53页 |
| 3.3 车辆制动时冲击系数影响因素分析 | 第53-65页 |
| 3.3.1 车辆制动时简支梁沖击系数影响因素分析 | 第56-61页 |
| 3.3.2 车辆制动时连续梁冲击系数影响因素分析 | 第61-65页 |
| 3.4 车辆加速时冲击系数影响因素分析 | 第65-74页 |
| 3.4.1 车辆加速时简支梁冲击系数影响因素分析 | 第67-71页 |
| 3.4.2 车辆加速时连续梁冲击系数影响因素分析 | 第71-74页 |
| 3.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 4 货运通道梁式桥冲击系数取值研究 | 第75-85页 |
| 4.1 货运通道简支梁冲击系数取值研究 | 第75-78页 |
| 4.2 货运通道连续梁冲击系数取值研究 | 第78-84页 |
| 4.3 本章小结 | 第84-85页 |
| 5 冲击系数实验对比分析 | 第85-89页 |
| 5.1 桥梁概况 | 第85页 |
| 5.2 桥梁振动响应测试及计算 | 第85-88页 |
| 5.3 本章小结 | 第88-89页 |
| 6 总结与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 总结 | 第89-90页 |
| 6.2 展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简历 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |