| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 混合动力汽车动力系统匹配研究现状 | 第12-15页 |
| 1.1.1 发动机选型方法的国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.1.2 关于电机选型的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2 本文研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 动力总成参数匹配及仿真模型的建立 | 第18-34页 |
| 2.1 整车模型介绍 | 第19-20页 |
| 2.2 整车总功率匹配 | 第20-27页 |
| 2.2.1 发动机参数匹配 | 第21-23页 |
| 2.2.2 电机参数匹配 | 第23-26页 |
| 2.2.3 电池参数匹配 | 第26页 |
| 2.2.4 参数匹配结果 | 第26-27页 |
| 2.3 仿真模型建立 | 第27-32页 |
| 2.3.1 整车控制模块 | 第28-29页 |
| 2.3.2 驾驶室控制模块 | 第29页 |
| 2.3.3 发动机、电机、电池控制模块 | 第29-30页 |
| 2.3.4 Cruise 与 Simulink 联合仿真控制模块 | 第30-31页 |
| 2.3.5 瞬时等效油耗最低控制策略 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 发动机优选方法研究 | 第34-44页 |
| 3.1 发动机高频使用区的确定 | 第34-39页 |
| 3.1.1 发动机工况统计 | 第34-36页 |
| 3.1.2 发动机高频使用区的确定 | 第36-38页 |
| 3.1.3 使用整车模型实验验证 | 第38-39页 |
| 3.2 发动机高频使用区的数学表征方法 | 第39-40页 |
| 3.3 发动机高效区的数学表征方法 | 第40-41页 |
| 3.4 基于发动机高频使用区的发动机优选 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 发动机设计依据研究 | 第44-58页 |
| 4.1 发动机建模 | 第44-46页 |
| 4.1.1 Boost 软件介绍 | 第44页 |
| 4.1.2 使用 Boost 建立发动机模型 | 第44-46页 |
| 4.2 进气歧管对发动机 map 分布影响分析 | 第46-53页 |
| 4.2.1 基本理论研究 | 第46-48页 |
| 4.2.2 实验思路及过程 | 第48-53页 |
| 4.3 压缩比对发动机 map 分布影响分析 | 第53-55页 |
| 4.3.1 基本理论研究 | 第53-55页 |
| 4.3.2 实验思路及过程 | 第55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-58页 |
| 第5章 电机优选方法研究 | 第58-64页 |
| 5.1 工况对电机的特性要求 | 第58-60页 |
| 5.1.1 电机的效率分析 | 第58-59页 |
| 5.1.2 电机高效区与高频区使用区匹配 | 第59-60页 |
| 5.2 电机高频使用区的确定 | 第60-61页 |
| 5.2.1 电机工作点统计 | 第60-61页 |
| 5.2.2 电机高频使用区的数学表征方法 | 第61页 |
| 5.3 电机高效区表示方法 | 第61-62页 |
| 5.4 基于电机高频使用区的电机优选 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 电机的设计依据研究 | 第64-76页 |
| 6.1 电机恒转矩区间和恒功率区间的关系 | 第64-66页 |
| 6.2 感应电机的效率计算方法研究 | 第66-72页 |
| 6.2.1 影响感应电机效率的因素及表达式 | 第66-67页 |
| 6.2.2 感应电机工作点效率研究计算 | 第67-71页 |
| 6.2.3 调节参数后电机的效率计算方法 | 第71-72页 |
| 6.3 基速比变化对电机 map 分布影响分析 | 第72-74页 |
| 6.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第7章 全文总结与展望 | 第76-78页 |
| 7.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 7.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 致谢 | 第84页 |