| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 前言 | 第10-24页 |
| 1.1 选题依据与背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 国内外运行控制案例分析 | 第10-13页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国内决策优化方法研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外决策方法研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 总结 | 第18页 |
| 1.3 论文研究目的与内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究意义与创新点 | 第19-21页 |
| 1.5 研究方法与流程 | 第21-24页 |
| 第二章 航空公司运行控制决策概述 | 第24-30页 |
| 2.1 航空运行控制中心 | 第24页 |
| 2.2 飞行签派员 | 第24-26页 |
| 2.3 飞行监控 | 第26-27页 |
| 2.4 燃油管理 | 第27-28页 |
| 2.5 航班备降 | 第28-30页 |
| 第三章 辅助决策优化的航班历史运行数据分析 | 第30-47页 |
| 3.1 辅助评估运行状态的运行数据分析 | 第30-37页 |
| 3.1.1 Anderson-Darling正态性检验 | 第30-32页 |
| 3.1.2 数据收集、处理与分析 | 第32-34页 |
| 3.1.3 油耗偏差分析实例验证 | 第34-37页 |
| 3.2 辅助优化决策时机的运行数据分析 | 第37-46页 |
| 3.2.1 I-MR过程控制理论 | 第37-39页 |
| 3.2.2 基于I-MR的航段运行数据分析模型 | 第39-41页 |
| 3.2.3 航段运行数据分析实例验证 | 第41-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 飞行中的运行控制决策优化方法研究 | 第47-70页 |
| 4.1 基于排队论的备降场决策优化模型 | 第47-55页 |
| 4.1.1 M/M/C排队论 | 第47-50页 |
| 4.1.2 飞行期间的备降场决策优化模型 | 第50-52页 |
| 4.1.3 备降场选择实例验证 | 第52-55页 |
| 4.2 飞行中面对不确定环境的风险决策模型 | 第55-60页 |
| 4.2.1 风险型决策理论 | 第56-57页 |
| 4.2.2 飞行阶段风险型决策模型 | 第57-59页 |
| 4.2.3 风险决策实例验证 | 第59-60页 |
| 4.3 基于动态决策理论的决策方法改进 | 第60-69页 |
| 4.3.1 动态决策理论 | 第61-63页 |
| 4.3.2 改进后的飞行阶段风险决策模型 | 第63-66页 |
| 4.3.3 动态决策实例验证 | 第66-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 决策优化方案调整的灵敏度分析 | 第70-83页 |
| 5.1 备降排队模型的灵敏度分析 | 第70-74页 |
| 5.1.1 实例验证 | 第70-73页 |
| 5.1.2 结果分析 | 第73-74页 |
| 5.2 风险决策模型的灵敏度分析 | 第74-82页 |
| 5.2.1 实例验证 | 第74-82页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录 | 第88-96页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |