| 目录 | 第5-3页 |
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1．1 城市道路系统的规划发展历史及现状 | 第8-10页 |
| 1．2 问题的提出 | 第10-12页 |
| 1．2．1 问题提出 | 第10-12页 |
| 1．2．2 课题研究背景与来源 | 第12页 |
| 1．3 课题研究意义 | 第12-15页 |
| 1．3．1 对交通规划乃至城市规划的影响 | 第12-13页 |
| 1．3．2 在交通管理和控制中的作用 | 第13页 |
| 1．3．3 增强路网防灾能力和进行交通影响分析的需要 | 第13-14页 |
| 1．3．4 完善交通流理论的需要 | 第14页 |
| 1．3．5 发展智能交通系统的需要 | 第14页 |
| 1．3．6 停车场建设的需要 | 第14-15页 |
| 第2章 国内外研究的历史、现状综述 | 第15-28页 |
| 2．1 背景知识 | 第15-19页 |
| 2．1．1 城市道路网络系统的结构与描述 | 第15-18页 |
| 2．1．2 路网容量的定义 | 第18页 |
| 2．1．3 路网容量的分类 | 第18-19页 |
| 2．2 路网容量研究的历史与现状 | 第19-26页 |
| 2．2．1 国内外研究综述 | 第19-20页 |
| 2．2．2 国外研究的历史、现状 | 第20-25页 |
| 2．2．3 国内研究的历史、现状 | 第25-26页 |
| 2．3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 对图论方法的改进 | 第28-49页 |
| 3．1 图论的基本知识 | 第28-31页 |
| 3．1．1 图的基本概念 | 第28-30页 |
| 3．1．2 最大流最小割定理 | 第30-31页 |
| 3．2 有图论方法与评价 | 第31-36页 |
| 3．2．1 福特和福尔克森算法（2F算法） | 第31-33页 |
| 3．2．2 衍生割集网络极大流算法 | 第33-34页 |
| 3．2．3 模糊概念下的广义最小割原理 | 第34-36页 |
| 3．3 求最大流的新思路和改进算法 | 第36-47页 |
| 3．3．1 原有算法的缺陷 | 第37页 |
| 3．3．2 辅助图最短路模型简介 | 第37-41页 |
| 3．3．3 对辅助图最短路算法的改进 | 第41-47页 |
| 3．4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 交通分配模拟法 | 第49-60页 |
| 4．1 交通分配原理与方法 | 第49-53页 |
| 4．1．1 交通分配的原理 | 第49-50页 |
| 4．1．2 交通分配的方法 | 第50-53页 |
| 4．2 交通分配模拟法的理论依据 | 第53-55页 |
| 4．3 交通分配模拟法 | 第55-59页 |
| 4．3．1 已有的基于最大流最小割原理的模拟方法 | 第55-56页 |
| 4．3．2 改进的交通分配模拟法 | 第56-58页 |
| 4．3．3 推荐使用的方法 | 第58-59页 |
| 4．4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 实例与分析 | 第60-71页 |
| 5．1 保定市路网现状 | 第60-64页 |
| 5．2 用图论方法确定最小割集 | 第64-65页 |
| 5．3 用交通模拟分配方法确定路网最大通行能力 | 第65-69页 |
| 5．4 改进建议 | 第69-70页 |
| 5．5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 研究小结及建议 | 第71-73页 |
| 6．1 研究成果 | 第71-72页 |
| 6．2 今后的建议 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附表 | 第76-82页 |
| 致谢 | 第82页 |