基于联合开发的城市轨道交通周边土地溢价回收模式研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 轨道交通与土地利用的关系研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 轨道交通沿线土地增值效应研究 | 第15-16页 |
| 1.2.3 轨道交通沿线土地溢价回收研究 | 第16-17页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第17-20页 |
| 2 城市轨道交通建设中的土地溢价回收 | 第20-45页 |
| 2.1 溢价回收的概念起源 | 第20-21页 |
| 2.2 溢价回收的历史演化 | 第21-22页 |
| 2.3 溢价回收的内涵 | 第22-27页 |
| 2.3.1 溢价回收的原则 | 第22-24页 |
| 2.3.2 溢价回收与项目融资的区别 | 第24-27页 |
| 2.4 主要的溢价回收模式 | 第27-41页 |
| 2.4.1 美国基于土地价值税的模式 | 第27-31页 |
| 2.4.2 香港基于联合开发的模式 | 第31-38页 |
| 2.4.3 台湾基于联合开发的模式 | 第38-41页 |
| 2.5 基于联合开发的溢价回收模式的优势 | 第41-45页 |
| 2.5.1 体制背景比较 | 第41-43页 |
| 2.5.2 财务指标比较 | 第43-45页 |
| 3 基于联合开发的溢价回收模式实施要点 | 第45-54页 |
| 3.1 联合开发的理论基础与概念 | 第45-48页 |
| 3.1.1 TOD 理论 | 第45-46页 |
| 3.1.2 联合开发概念与要素 | 第46-48页 |
| 3.2 模式实施要点 | 第48-54页 |
| 3.2.1 土地储备 | 第50-51页 |
| 3.2.2 站点出入口设置 | 第51-54页 |
| 4 “人本位”下的站点出入口设置深探 | 第54-71页 |
| 4.1 “人本位”规划理念 | 第54-55页 |
| 4.2 出行特征分析与出行链 | 第55-56页 |
| 4.3 logit 模型 | 第56-58页 |
| 4.4 变量选取及数据采集 | 第58-62页 |
| 4.4.1 数据来源与调查方法 | 第58-61页 |
| 4.4.2 变量选取 | 第61-62页 |
| 4.5 模型建立 | 第62-67页 |
| 4.5.1 模型评价与分析 | 第62-66页 |
| 4.5.2 出入口选择偏好模型建立 | 第66-67页 |
| 4.6 模型应用 | 第67-69页 |
| 4.6.1 模型估计结果分析 | 第67-68页 |
| 4.6.2 模型后续应用 | 第68-69页 |
| 4.7 出入口规划与管理建议 | 第69-71页 |
| 4.7.1 结合模型结果的建议 | 第69页 |
| 4.7.2 结合调研情况的建议 | 第69-71页 |
| 5 上海轨道交通建设案例研究 | 第71-82页 |
| 5.1 上海轨道交通概况 | 第71-72页 |
| 5.2 站点联合开发案例概况 | 第72-74页 |
| 5.3 基于香港模式的案例 | 第74-77页 |
| 5.3.1 项目介绍 | 第74-75页 |
| 5.3.2 比较与建议 | 第75-77页 |
| 5.4 基于台湾模式的案例 | 第77-82页 |
| 5.4.1 项目介绍 | 第77-79页 |
| 5.4.2 比较与建议 | 第79-82页 |
| 6 结论与展望 | 第82-85页 |
| 6.1 主要研究工作 | 第82-83页 |
| 6.2 主要结论与创新点 | 第83-84页 |
| 6.3 后续研究展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录1 地铁站出行人群行为偏好调查问卷 | 第88-89页 |
| 附录2 软件SPSS 容忍度指标计算程序 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第91-94页 |
| 上海交通大学学位论文答辩决议书 | 第94页 |
