汽车动力性台架试验及评价方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外动力性检测现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内动力性检测现状 | 第10页 |
| 1.3 课题的意义 | 第10-11页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 在用汽车动力性评价指标分析 | 第12-24页 |
| 2.1 引言 | 第12页 |
| 2.2 几种动力性评价参数分析 | 第12-18页 |
| 2.2.1 最高车速、加速时间、最大爬坡度 | 第12-14页 |
| 2.2.2 动力因数 | 第14-15页 |
| 2.2.3 发动机功率 | 第15-16页 |
| 2.2.4 驱动轮驱动力 | 第16-17页 |
| 2.2.5 驱动轮输出功率 | 第17-18页 |
| 2.3 对现行标准的调研分析 | 第18-21页 |
| 2.3.1 货车 | 第18-20页 |
| 2.3.2 客车 | 第20-21页 |
| 2.3.3 轿车 | 第21页 |
| 2.4 功率误差分析 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 汽车动力性台架检测方法研究 | 第24-34页 |
| 3.1 常用的底盘测动机 | 第24-26页 |
| 3.1.1 单驱动轴车用底盘测功机 | 第24-25页 |
| 3.1.2 双驱动轴车用底盘测功机 | 第25-26页 |
| 3.2 测功时的阻力计算模型 | 第26-33页 |
| 3.2.1 底盘测功机内阻 | 第27-29页 |
| 3.2.2 滚动阻力 | 第29-32页 |
| 3.2.3 汽车传动系阻力 | 第32-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 汽车动力性台架检测功率分析 | 第34-58页 |
| 4.1 台架检测功率平衡关系特性 | 第34-36页 |
| 4.1.1 台架检测功率的组成 | 第34-35页 |
| 4.1.2 功率的平衡关系 | 第35-36页 |
| 4.1.3 功率平衡特性方程式 | 第36页 |
| 4.2 阻力消耗功率的台架检测试验 | 第36-57页 |
| 4.2.1 台架内阻消耗功率的测量 | 第36-43页 |
| 4.2.2 汽车传动系阻力损耗功率值 | 第43-53页 |
| 4.2.3 台架滚动阻力消耗功率的确定 | 第53-57页 |
| 4.2.4 发动机输出功率的计算公式 | 第57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 动力性评价方法与限值的确定 | 第58-68页 |
| 5.1 评价方法 | 第58页 |
| 5.2 检测车速 | 第58-61页 |
| 5.3 评价限值的确定 | 第61页 |
| 5.4 限值的试验验证 | 第61-67页 |
| 5.4.1 试验方案的确定 | 第61-62页 |
| 5.4.2 试验设备 | 第62-64页 |
| 5.4.3 试验过程及结果分析 | 第64-67页 |
| 5.5 动力性合格条件 | 第67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 A | 第73-74页 |
| 附录 B | 第74-76页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
