| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.2.1 深圳市轨道交通网络介绍 | 第11-13页 |
| 1.2.2 L线概况 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外关于大小交路运营模式的应用现状和研究概况 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外城市轨道交通发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内城市轨道交通发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 国外研究概况 | 第16-17页 |
| 1.3.4 国内研究概况 | 第17-18页 |
| 1.4 论文的主要内容、方法与框架 | 第18-20页 |
| 第2章 L线于运营初期的运行组织方案 | 第20-32页 |
| 2.1 运营初期客流及分布特征预测 | 第20-25页 |
| 2.1.1 客流预测总体结果 | 第20-23页 |
| 2.1.2 初期客流预测分布特征 | 第23-25页 |
| 2.2 线路运输能力分析 | 第25-27页 |
| 2.3 行车组织 | 第27-29页 |
| 2.4 运营初期运营指标和经济效果分析 | 第29-32页 |
| 第3章 L线于运营初期面临的问题及分析 | 第32-36页 |
| 3.1 L线于运营初期面临的突出问题 | 第32页 |
| 3.2 L线于运营初期面临问题的分析 | 第32-34页 |
| 3.3 L线的改进策略 | 第34-36页 |
| 第4章 实地客流调研分析 | 第36-46页 |
| 4.1 客流调研原因 | 第36页 |
| 4.2 全面客流调研和断面客流调研 | 第36-37页 |
| 4.3 客流调查结果 | 第37-40页 |
| 4.3.1 L线实际客流概况 | 第38页 |
| 4.3.2 L线全天及高峰小时客运量概况 | 第38-40页 |
| 4.4 实际调研结果与初期预测的客流对比 | 第40-46页 |
| 4.4.1 线路客流概况对比 | 第40页 |
| 4.4.2 线路客流时段分布特征对比 | 第40-42页 |
| 4.4.3 线路客流空间分布特征对比 | 第42-43页 |
| 4.4.4 线路客流断面分布特征对比 | 第43-46页 |
| 第5章 L线运力提高的解决策略 | 第46-58页 |
| 5.1 大小交路运行方案概述 | 第46-47页 |
| 5.2 L线实施大小交路运行组织方案分析 | 第47-54页 |
| 5.2.1 客流分布特征 | 第47-48页 |
| 5.2.2 大小交路的开行比例 | 第48-50页 |
| 5.2.3 折返点的选择和折返站的折返能力 | 第50-51页 |
| 5.2.4 运行组织方案 | 第51-53页 |
| 5.2.5 行车组织 | 第53-54页 |
| 5.3 L线运营调整措施 | 第54-56页 |
| 5.3.1 行车调整措施 | 第54-55页 |
| 5.3.2 客运组织的相关问题 | 第55-56页 |
| 5.4 L线调整前后运营指标和经济效果的对比分析 | 第56-57页 |
| 5.5 小结 | 第57-58页 |
| 结语与展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |