天津港整车物流发展策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 论文研究背景与问题提出 | 第9页 |
| 1.2 论文研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第10-13页 |
| 第2章 相关理论和方法概述 | 第13-21页 |
| 2.1 企业战略和战略管理 | 第13-17页 |
| 2.1.1 企业战略理论 | 第13-14页 |
| 2.1.2 国外文献综述 | 第14-16页 |
| 2.1.3 国内文献综述 | 第16-17页 |
| 2.2 二十世纪九十年代后战略管理理论的新发展 | 第17-18页 |
| 2.3 分析工具介绍 | 第18-21页 |
| 2.3.1 宏观环境（PEST）分析 | 第18-19页 |
| 2.3.2 价值链分析法 | 第19页 |
| 2.3.3 SWOT 分析 | 第19-21页 |
| 第3章 天津港滚装码头有限公司的内外环境分析 | 第21-45页 |
| 3.1 天津港整车物流行业现状分析 | 第21-31页 |
| 3.1.1 天津港滚装码头现状 | 第21页 |
| 3.1.2 天津港开发综合汽车物流服务功能对比 | 第21-22页 |
| 3.1.3 港口物流服务功能对比 | 第22-26页 |
| 3.1.4 港口物流环节对比 | 第26-28页 |
| 3.1.5 港口情况对比 | 第28-31页 |
| 3.1.6 小结 | 第31页 |
| 3.2 天津港滚装码头沿海滚装运输发展具体分析 | 第31-34页 |
| 3.2.1 概述 | 第31页 |
| 3.2.2 天津港滚装码头沿海滚装运输现状 | 第31-33页 |
| 3.2.3 沿海滚装运输优劣势分析 | 第33-34页 |
| 3.2.4 沿海滚装一体化发展战略 | 第34页 |
| 3.3 天津港整车物流发展的 SWOT 矩阵 | 第34-39页 |
| 3.3.1 优势分析 | 第34-36页 |
| 3.3.2 劣势分析 | 第36-37页 |
| 3.3.3 机遇分析 | 第37-38页 |
| 3.3.4 威胁分析 | 第38-39页 |
| 3.3.5 SWOT 矩阵 | 第39页 |
| 3.4 天津港 QSPM 矩阵 | 第39-45页 |
| 3.4.1 天津港内部关键因素评价 | 第40-41页 |
| 3.4.2 天津港外部关键因素评价 | 第41页 |
| 3.4.3 天津港 QSPM 矩阵 | 第41-45页 |
| 第4章 天津港整车物流发展策略 | 第45-57页 |
| 4.1 天津港整车物流发展战略分析 | 第45-46页 |
| 4.1.1 天津港整车物流指导思想和企业责任 | 第45页 |
| 4.1.2 天津港整车物流发展的战略目标 | 第45-46页 |
| 4.1.3 天津港整车物流发展战略的重点 | 第46页 |
| 4.2 天津港整车物流纵向一体化发展战略 | 第46-48页 |
| 4.2.1 整车物流链环节 | 第46-47页 |
| 4.2.2 天津港发展整车物流纵向一体化的必要性 | 第47页 |
| 4.2.3 天津港发展整车物流纵向一体化的步骤 | 第47-48页 |
| 4.3 天津港整车物流横向一体化发展战略 | 第48-50页 |
| 4.3.1 建立全方位的物流联盟 | 第49页 |
| 4.3.2 与周边支线港口联盟 | 第49页 |
| 4.3.3 合资建立滚装码头 | 第49-50页 |
| 4.4 天津港整车物流发展战略实施保障措施 | 第50-57页 |
| 4.4.1 天津港物流增值服务规划 | 第50-52页 |
| 4.4.2 赋予内陆港更多特殊功能 | 第52-53页 |
| 4.4.3 建立汽车展销厅 | 第53页 |
| 4.4.4 天津港物流计费系统规划 | 第53-57页 |
| 第5章 总结和展望 | 第57-59页 |
| 5.1 总结 | 第57页 |
| 5.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简介 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
