| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 混凝土面板堆石坝发展和研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 边坡稳定性理论发展和研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 行车动力响应发展和研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4 本文研究采用的技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 车辆荷载分析方法 | 第16-24页 |
| 2.1 概述 | 第16页 |
| 2.2 车辆荷载分类 | 第16-18页 |
| 2.2.1 车道荷载 | 第16页 |
| 2.2.2 车辆荷载 | 第16-18页 |
| 2.3 车辆荷载静力取值方法 | 第18页 |
| 2.4 车辆荷载动力模拟方法 | 第18-22页 |
| 2.4.1 车辆荷载试验 | 第18-19页 |
| 2.4.2 车辆荷载模拟方法 | 第19-22页 |
| 2.5 移动车辆荷载模拟方法 | 第22-23页 |
| 2.5.1 移动荷载带 | 第22-23页 |
| 2.5.2 VDLOAD子程序 | 第23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 工程概况及方案选择 | 第24-49页 |
| 3.1 工程概况 | 第24-25页 |
| 3.2 面板堆石坝有限元模拟 | 第25-27页 |
| 3.2.1 单元选取 | 第25-26页 |
| 3.2.2 网格控制 | 第26页 |
| 3.2.3 本构模型 | 第26-27页 |
| 3.2.4 接触设置 | 第27页 |
| 3.2.5 材料参数的确定 | 第27页 |
| 3.3 下游加宽方案 | 第27-39页 |
| 3.3.1 静力稳定性 | 第27-33页 |
| 3.3.2 应力变形 | 第33-39页 |
| 3.4 上游加宽方案 | 第39-46页 |
| 3.4.1 静力稳定性 | 第39-42页 |
| 3.4.2 应力变形 | 第42-46页 |
| 3.5 方案选取 | 第46-48页 |
| 3.5.1 稳定性比较 | 第46-47页 |
| 3.5.2 应力变形比较 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 坝顶行车动力响应最大横断面分析 | 第49-59页 |
| 4.1 概述 | 第49页 |
| 4.2 动力计算 | 第49-53页 |
| 4.2.1 动力求解方法的简单介绍 | 第49-50页 |
| 4.2.2 动力方程 | 第50-51页 |
| 4.2.3 参数选取 | 第51-52页 |
| 4.2.4 模型选取 | 第52页 |
| 4.2.5 计算方案 | 第52-53页 |
| 4.3 坝顶行车动力响应分析 | 第53-57页 |
| 4.3.1 计算结果 | 第53-54页 |
| 4.3.2 结果分析 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 坝顶行车动力响应坝轴向纵断面分析 | 第59-68页 |
| 5.1 概述 | 第59页 |
| 5.2 动力计算 | 第59-61页 |
| 5.2.1 坝体模型 | 第59页 |
| 5.2.2 参数选取 | 第59-60页 |
| 5.2.3 坝体受力 | 第60页 |
| 5.2.4 计算方案 | 第60-61页 |
| 5.3 坝顶行车动力响应分析 | 第61-67页 |
| 5.3.1 车速为10km/h，不同车重的行车动力响应 | 第62-63页 |
| 5.3.2 车速为20km/h，不同车重的行车动力响应 | 第63-64页 |
| 5.3.3 车速为30km/h，不同车重的行车动力响应 | 第64-65页 |
| 5.3.4 不同车重、不同行车速度的行车动力响应 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 研究展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第75页 |
