| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 气体润滑技术 | 第11-13页 |
| 1.2.1 气体润滑原理 | 第11页 |
| 1.2.2 气体润滑分类 | 第11-13页 |
| 1.3 狭缝节流气体轴承国内外研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内的研究概况 | 第14-15页 |
| 1.4 CFD技术简介 | 第15-16页 |
| 1.5 本课题主要研究内容 | 第16-17页 |
| 2 气体静压径向轴承特性的对比分析 | 第17-34页 |
| 2.1 气体轴承节流器分类 | 第17-20页 |
| 2.2 轴承特性的理论分析 | 第20-29页 |
| 2.2.1 狭缝节流器特性 | 第20-22页 |
| 2.2.2 气体静压径向轴承的理论分析 | 第22-25页 |
| 2.2.3 气体的流动特性 | 第25-26页 |
| 2.2.4 Fluent的计算过程 | 第26-27页 |
| 2.2.5 基本控制方程 | 第27-29页 |
| 2.3 物理模型 | 第29-30页 |
| 2.4 网格划分 | 第30-31页 |
| 2.5 边界条件设定 | 第31-32页 |
| 2.6 轴承特性 | 第32-33页 |
| 2.6.1 整体压力云图 | 第32页 |
| 2.6.2 供气压力对轴承特性的影响 | 第32-33页 |
| 2.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 狭缝节流动静压径向气体轴承结构设计 | 第34-41页 |
| 3.1 静压轴承形成的动压效应 | 第34-35页 |
| 3.2 计算分析 | 第35页 |
| 3.3 轴承有限元模型 | 第35-37页 |
| 3.4 分析有限元计算结果 | 第37-40页 |
| 3.4.1 转速对轴承承载能力的影响 | 第37-38页 |
| 3.4.2 气膜间隙对轴承承载能力的影响 | 第38-39页 |
| 3.4.3 供气压力对轴承承载能力的影响 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 狭缝节流动静压径向气体轴承动压槽参数优化 | 第41-58页 |
| 4.1 混合润滑轴承理论分析 | 第41-44页 |
| 4.2 动压槽 | 第44-45页 |
| 4.2.1 动压效应 | 第44页 |
| 4.2.2 动压槽介绍 | 第44-45页 |
| 4.3 Fluent求解过程 | 第45-48页 |
| 4.3.1 物理模型建立 | 第45-46页 |
| 4.3.2 网格划分 | 第46-48页 |
| 4.4 动压槽类型选择 | 第48-49页 |
| 4.4.1 动压槽类型的选取 | 第48页 |
| 4.4.2 人字槽结构 | 第48-49页 |
| 4.5 动压槽结构参数对轴承承载能力的影响 | 第49-54页 |
| 4.5.1 工作转速对轴承特性的影响 | 第49-50页 |
| 4.5.2 供气压力对狭缝节流动静压轴承特性的影响 | 第50-52页 |
| 4.5.3 螺旋角对轴承特性的影响 | 第52页 |
| 4.5.4 槽宽比对轴承特性的影响 | 第52-53页 |
| 4.5.5 槽长比对轴承特性的影响 | 第53页 |
| 4.5.6 槽深比对轴承特性的影响 | 第53-54页 |
| 4.6 仿真可靠性验证 | 第54-57页 |
| 4.6.1 仿真结果与设计实例验证 | 第54-55页 |
| 4.6.2 流动方式的验证 | 第55-56页 |
| 4.6.3 动压效果的验证 | 第56-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 结论与展望 | 第58-59页 |
| 5.1 结论 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |