基于伴随方法的汽车气动外形优化设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 主要研究方法 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 汽车计算流体动力学的理论基础 | 第16-28页 |
| 2.1 汽车空气动力学基础理论 | 第16-22页 |
| 2.1.1 气动力和力矩 | 第16-18页 |
| 2.1.2 阻力特性 | 第18-20页 |
| 2.1.3 车身表面压力分布 | 第20-21页 |
| 2.1.4 汽车流场 | 第21-22页 |
| 2.2 数值计算基础理论 | 第22-27页 |
| 2.2.1 基本控制方程 | 第22-24页 |
| 2.2.2 控制方程离散方法 | 第24-25页 |
| 2.2.3 流场数值计算方法 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于Ahmed模型的数值计算精度研究 | 第28-46页 |
| 3.1 Ahmed模型介绍 | 第28-29页 |
| 3.2 外流场数值仿真计算 | 第29-38页 |
| 3.2.1 计算域的确定 | 第29-30页 |
| 3.2.2 网格策略的选取 | 第30-34页 |
| 3.2.3 湍流模型的比较和选取 | 第34-36页 |
| 3.2.4 边界条件的设定 | 第36-37页 |
| 3.2.5 求解方法的选择 | 第37页 |
| 3.2.6 收敛性判定 | 第37-38页 |
| 3.3 数值计算结果精度分析 | 第38-45页 |
| 3.3.1 计算精确度的比较分析 | 第38页 |
| 3.3.2 计算收敛性的比较分析 | 第38-40页 |
| 3.3.3 尾部流场的比较分析 | 第40-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于Ahmed模型的外形优化研究 | 第46-58页 |
| 4.1 气动外形的自动优化方法 | 第46-52页 |
| 4.1.1 自动优化方法介绍 | 第46-48页 |
| 4.1.2 伴随方法的设计原理 | 第48-51页 |
| 4.1.3 伴随方法的优化步骤 | 第51-52页 |
| 4.2 模型外形的优化计算 | 第52-56页 |
| 4.2.1 伴随求解器参数设置 | 第52-53页 |
| 4.2.2 伴随计算及变形优化 | 第53-56页 |
| 4.3 外形优化结果分析 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 伴随优化方法的工程应用 | 第58-68页 |
| 5.1 某轿车外流场气动性能研究 | 第58-64页 |
| 5.1.1 外流场仿真计算 | 第58-61页 |
| 5.1.2 气动特性分析 | 第61-63页 |
| 5.1.3 风洞试验验证 | 第63-64页 |
| 5.2 轿车的气动外形优化 | 第64-67页 |
| 5.2.1 外形优化计算 | 第64-65页 |
| 5.2.2 优化结果分析 | 第65-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 作者攻读硕士学位期间研究成果 | 第74页 |
