| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 选题的意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容与研究思路 | 第13-14页 |
| 第2章 汽车入厂物流相关理论与国内发展现状 | 第14-25页 |
| 2.1 基本概念 | 第14-15页 |
| 2.1.1 物流管理的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 汽车物流及分类 | 第14页 |
| 2.1.3 汽车入场物流的概念 | 第14-15页 |
| 2.2 相关理论 | 第15-16页 |
| 2.2.1 生产组织管理理论 | 第15页 |
| 2.2.2 流程再造理论 | 第15-16页 |
| 2.3 汽车入厂物流的新理念、新技术及新模式 | 第16-20页 |
| 2.3.1 汽车入厂物流的新理念 | 第16-17页 |
| 2.3.2 汽车入厂物流的新技术 | 第17-18页 |
| 2.3.3 汽车入厂物流的新模式 | 第18-20页 |
| 2.4 我国汽车入场物流的现状及问题 | 第20-25页 |
| 2.4.1 我国汽车制造企业入厂物流的发展模式 | 第20页 |
| 2.4.2 我国汽车制造企业入厂物流的现状 | 第20-21页 |
| 2.4.3 我国汽车企业入厂物流存在的问题 | 第21-22页 |
| 2.4.4 我国汽车制造企业入厂物流的改进思路 | 第22-25页 |
| 第3章 再造之前的长春华奥汽车入厂物流 | 第25-32页 |
| 3.1 长春华奥汽车制造有限公司简介 | 第25页 |
| 3.2 长春华奥汽车制造有限公司入厂物流现状 | 第25-29页 |
| 3.2.1 信息化建设方面 | 第25-27页 |
| 3.2.2 仓库管理方面 | 第27页 |
| 3.2.3 运输管理方面 | 第27-28页 |
| 3.2.4 管理理念方面 | 第28页 |
| 3.2.5 入厂物流模式方面 | 第28-29页 |
| 3.3 长春华奥汽车制造有限公司入厂物流存在的问题 | 第29-32页 |
| 3.3.1 总成本高 | 第29-30页 |
| 3.3.2 管理难度高 | 第30页 |
| 3.3.3 排程计划难度高 | 第30-31页 |
| 3.3.4 缺少信息化系统支撑 | 第31页 |
| 3.3.5 公司与物流供应商之间信任不足 | 第31-32页 |
| 第4章 长春华奥汽车入厂物流再造方案与措施 | 第32-43页 |
| 4.1 长春华奥汽车入厂物流再造方案 | 第32-36页 |
| 4.1.1 长春华奥汽车入厂物流再造拟解决的问题 | 第32页 |
| 4.1.2 长春华奥汽车入厂物流再造的路径 | 第32-33页 |
| 4.1.3 长春华奥汽车入厂物流再造的方案 | 第33-36页 |
| 4.2 长春华奥汽车入厂物流再造措施 | 第36-43页 |
| 4.2.1 生产计划再造措施 | 第36-39页 |
| 4.2.2 运输及车辆路径再造措施 | 第39-41页 |
| 4.2.3 仓库管理再造措施 | 第41-43页 |
| 第5章 入厂物流再造的效果评价及保障手段 | 第43-46页 |
| 5.1 入厂物流再造效果评价 | 第43-44页 |
| 5.2 入厂物流再造保障手段 | 第44-46页 |
| 第6章 结论与展望 | 第46-50页 |
| 6.1 研究结论 | 第46-48页 |
| 6.2 研究展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53页 |