辅助船与FPSO碰撞风险评估
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外海洋结构风险评估现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 海洋工程风险评估理论 | 第14-28页 |
| 2.1 风险评估基本概念 | 第14-15页 |
| 2.1.1 风险的基本概念 | 第14页 |
| 2.1.2 风险评估的概念 | 第14-15页 |
| 2.2 风险评估的方法 | 第15-16页 |
| 2.2.1 定性风险评估方法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 半定量风险评估方法 | 第16页 |
| 2.2.3 定量风险分析方法 | 第16页 |
| 2.3 定量风险评估步骤 | 第16-20页 |
| 2.3.1 危险识别 | 第17-18页 |
| 2.3.2 概率分析 | 第18-19页 |
| 2.3.3 后果评估 | 第19-20页 |
| 2.3.4 成本-效益评估 | 第20页 |
| 2.4 风险接受准则 | 第20-22页 |
| 2.4.1 结构风险 | 第21-22页 |
| 2.4.2 环境风险 | 第22页 |
| 2.4.3 经济风险 | 第22页 |
| 2.5 基于事件树的FPSO碰撞风险评估框架 | 第22-26页 |
| 2.5.1 事件树 | 第22-24页 |
| 2.5.2 风险评估框架 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 辅助船与FPSO碰撞频率分析 | 第28-42页 |
| 3.1 辅助船与FPSO碰撞危险识别 | 第28-35页 |
| 3.1.1 船舶碰撞FPSO的主要原因 | 第28-32页 |
| 3.1.2 辅助船与FPSO碰撞危险识别 | 第32-35页 |
| 3.2 碰撞频率分析方法 | 第35-38页 |
| 3.2.1 历史数据分析 | 第35页 |
| 3.2.2 数学模型法 | 第35-38页 |
| 3.2.3 故障树分析法 | 第38页 |
| 3.3 辅助船与FPSO碰撞频率计算 | 第38-40页 |
| 3.3.1 历史统计数据 | 第38-39页 |
| 3.3.2 数学模型 | 第39-40页 |
| 3.3.3 碰撞频率 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 辅助船与FPSO碰撞有限元模拟 | 第42-58页 |
| 4.1 有限元模型 | 第42-45页 |
| 4.1.1 海洋石油111号有限元模型 | 第42-44页 |
| 4.1.2 辅助船有限元模型 | 第44-45页 |
| 4.1.3 模拟参数设置 | 第45页 |
| 4.2 碰撞情景设置 | 第45-48页 |
| 4.2.1 碰撞参数分析 | 第45-48页 |
| 4.2.2 情景设置 | 第48页 |
| 4.3 辅助船与FPSO碰撞数值仿真结果分析 | 第48-57页 |
| 4.3.1 模型验证 | 第49页 |
| 4.3.2 数值仿真结果输出 | 第49-51页 |
| 4.3.3 船舶碰撞损伤过程分析 | 第51-54页 |
| 4.3.4 碰撞损伤后果对比分析 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 辅助船与FPSO碰撞风险评估 | 第58-70页 |
| 5.1 碰撞失效频率评估 | 第58-65页 |
| 5.1.1 碰撞后果数据预处理 | 第58-60页 |
| 5.1.2 模拟数据的非线性拟合 | 第60-62页 |
| 5.1.3 基于蒙特卡洛法计算失效频率 | 第62-65页 |
| 5.2 辅助船与FPSO碰撞风险评估 | 第65-67页 |
| 5.2.1 人员风险 | 第65-66页 |
| 5.2.2 经济风险 | 第66-67页 |
| 5.2.3 总风险 | 第67页 |
| 5.3 减小风险措施 | 第67-69页 |
| 5.3.1 降低碰撞频率 | 第67-68页 |
| 5.3.2 减轻碰撞后果 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
