| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 课题的提出 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-22页 |
| 1.2.1 多车接入牵引网引发机车牵引封锁研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 车网系统电气量模态提取研究现状 | 第18-21页 |
| 1.2.3 牵引供电系统动态补偿研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3 研究目标 | 第22页 |
| 1.4 论文章节安排 | 第22-25页 |
| 第2章 车网系统建模与分析 | 第25-47页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 电气化铁路牵引网建模 | 第25-29页 |
| 2.2.1 牵引网数学模型 | 第25-27页 |
| 2.2.2 牵引网桥隧路段电气参数提取 | 第27-29页 |
| 2.3 机车建模 | 第29-33页 |
| 2.3.1 网侧脉冲整流器数学建模 | 第29-31页 |
| 2.3.2 网侧脉冲整流器双闭环控制系统设计 | 第31-33页 |
| 2.4 车网系统仿真分析 | 第33-46页 |
| 2.4.1 牵引供电系统仿真分析 | 第33-37页 |
| 2.4.2 牵引网电气特性分析 | 第37-41页 |
| 2.4.3 网侧脉冲整流器仿真建模与分析 | 第41-42页 |
| 2.4.4 车网联合仿真 | 第42-46页 |
| 2.5 小结 | 第46页 |
| 2.6 本章相关学术成果 | 第46-47页 |
| 第3章 车网系统稳定性机理分析 | 第47-57页 |
| 3.1 引言 | 第47页 |
| 3.2 计及阻抗匹配的车网级联系统建模分析 | 第47-51页 |
| 3.2.1 车网级联系统阻抗关系分析 | 第47-50页 |
| 3.2.2 牵引网等效阻抗/对地电容计算 | 第50-51页 |
| 3.3 车网系统稳定性分析 | 第51-56页 |
| 3.3.1 基于Nyquist判据的车网级联稳定性分析 | 第52页 |
| 3.3.2 基于Bode图的车网级联系统稳定性分析 | 第52-54页 |
| 3.3.3 车网级联系统阻抗匹配研究 | 第54-56页 |
| 3.4 小结 | 第56页 |
| 3.5 本章相关学术成果 | 第56-57页 |
| 第4章 多车接入牵引供电系统电压波动特性分析及频率估计 | 第57-78页 |
| 4.1 引言 | 第57页 |
| 4.2 电气化铁路电压不稳定传播机理分析 | 第57-60页 |
| 4.2.1 电气化铁路电气量不稳定现象描述 | 第57-58页 |
| 4.2.2 调制信号在整流器中传播机理分析 | 第58-60页 |
| 4.3 电气化铁路电压不稳定特性及模态分析 | 第60-64页 |
| 4.3.1 电气化铁路电压不稳定特性分析 | 第60-61页 |
| 4.3.2 基于TLS-ESPRIT的不稳定电气量模态分析 | 第61-64页 |
| 4.4 牵引网电压波动问题验证 | 第64-66页 |
| 4.4.1 电气化铁路电压不稳定特性分析 | 第64页 |
| 4.4.2 电压波动信号重构效果验证 | 第64-66页 |
| 4.5 牵引网电压波动频率估计 | 第66-77页 |
| 4.5.1 高阶Butterworth滤波器设计 | 第67-68页 |
| 4.5.2 基于ELMD的网压信号模态分解 | 第68-72页 |
| 4.5.3 多频调制信号变频时刻定位与频率估计 | 第72-74页 |
| 4.5.4 实测信号分析 | 第74-77页 |
| 4.6 讨论 | 第77页 |
| 4.7 小结 | 第77页 |
| 4.8 本章相关学术成果 | 第77-78页 |
| 第5章 基于自抗扰技术的牵引网网压低频电压波动抑制方法研究 | 第78-91页 |
| 5.1 引言 | 第78页 |
| 5.2 车网系统的数学建模 | 第78-79页 |
| 5.3 机车整流器ADRC控制策略 | 第79-85页 |
| 5.3.1 机车整流器ADRC控制器设计 | 第80-83页 |
| 5.3.2 机车整流器ADRC控制器的优化设计 | 第83-84页 |
| 5.3.3 非线性状态误差反馈函数的性能分析 | 第84-85页 |
| 5.4 仿真建模及验证 | 第85-90页 |
| 5.4.1 基于ADRC的机车四象限整流器建模与仿真分析 | 第85-87页 |
| 5.4.2 基于ADRC的机车四象限整流器接入系统仿真分析 | 第87-90页 |
| 5.4.3 讨论 | 第90页 |
| 5.5 小结 | 第90页 |
| 5.6 本章相关学术成果 | 第90-91页 |
| 第6章 基于MMC_STATCOM的牵引供电系统电压波动抑制方法研究 | 第91-107页 |
| 6.1 引言 | 第91页 |
| 6.2 MMC_STATCOM工作原理 | 第91-92页 |
| 6.3 子模块和单桥臂工作模式分析 | 第92-93页 |
| 6.4 单桥臂数学模型 | 第93-95页 |
| 6.5 主回路电流分析 | 第95-96页 |
| 6.6 控制策略及稳定性分析 | 第96-100页 |
| 6.6.1 子模块电容电压控制 | 第96-97页 |
| 6.6.2 稳定性分析 | 第97-100页 |
| 6.7 MMC_STATCOM接入牵引网控制策略 | 第100-101页 |
| 6.8 MMC_STATCOM仿真建模及接入车网系统效果分析 | 第101-106页 |
| 6.8.1 仿真模型拓扑及参数 | 第101-102页 |
| 6.8.2 仿真分析 | 第102页 |
| 6.8.3 接入多车-网系统仿真分析 | 第102-106页 |
| 6.9 小结 | 第106页 |
| 6.10 本章相关学术成果 | 第106-107页 |
| 结论与展望 | 第107-110页 |
| 致谢 | 第110-112页 |
| 参考文献 | 第112-122页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加科研项目情况 | 第122-125页 |
