| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-17页 |
| 1.1.1 北京市公共交通发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 现行补贴方法和存在的问题 | 第11-15页 |
| 1.1.3 公交企业审计基本内容与方法 | 第15-17页 |
| 1.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.3 研究内容及研究思路 | 第17-19页 |
| 1.4 可能的创新点 | 第19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 理论与文献综述 | 第20-34页 |
| 2.1 补贴理论研究 | 第20-25页 |
| 2.1.1 规模经济(scale economy) | 第20-21页 |
| 2.1.2 外部性(externalities) | 第21-22页 |
| 2.1.3 次优定价(second-best pricing) | 第22-25页 |
| 2.2 国外文献综述 | 第25-29页 |
| 2.3 国内文献综述 | 第29-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 国内外补贴模型和方法的分析与评价 | 第34-59页 |
| 3.1 国内外常用相关模型 | 第34-44页 |
| 3.1.1 帕累托最优模型(Pareto Optimal Model) | 第34-38页 |
| 3.1.2 综合票价模型(Integrated Fares Approach) | 第38-40页 |
| 3.1.3 基本经济学模型(Basic Economic Model) | 第40-41页 |
| 3.1.4 Parry & Small模型 | 第41-43页 |
| 3.1.5 公交成本核算模型 | 第43-44页 |
| 3.2 国外特大城市补贴方法 | 第44-53页 |
| 3.2.1 美国现有公共交通方式 | 第46-47页 |
| 3.2.2 美国公共交通营运概况 | 第47-53页 |
| 3.3 美国公共交通补贴机制 | 第53-58页 |
| 3.3.1 员工层面 | 第53页 |
| 3.3.2 企业层面 | 第53-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 北京市补贴模型优化与应用 | 第59-95页 |
| 4.1 公交补贴模型设计原则 | 第59-61页 |
| 4.1.1 公交企业经营的二重性 | 第59页 |
| 4.1.2 准公共产品特征 | 第59-60页 |
| 4.1.3 城市公交的正外部性 | 第60页 |
| 4.1.4 市场化原则 | 第60-61页 |
| 4.2 基于Parry & Small模型的应用研究 | 第61-70页 |
| 4.2.1 模型推导 | 第62-66页 |
| 4.2.2 最优补贴模型的建立 | 第66-70页 |
| 4.3 Parry & Small模型的优化 | 第70-79页 |
| 4.3.1 Parry & Small模型缺陷 | 第70-71页 |
| 4.3.2 模型优化方法——公交规制成本 | 第71页 |
| 4.3.3 公交规制成本的核算原则与应用 | 第71-79页 |
| 4.4 模型测算与分析 | 第79-94页 |
| 4.5 本章小结 | 第94-95页 |
| 5 结论及建议 | 第95-100页 |
| 5.1 结论 | 第95-96页 |
| 5.2 北京市公交财政补贴方法改进建议 | 第96-98页 |
| 5.2.1 政府层面 | 第96-97页 |
| 5.2.2 企业层面 | 第97-98页 |
| 5.3 不足与展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-105页 |
| 学位论文数据集 | 第105页 |
