| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 论文的研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 通航安全评价方法的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 云理论的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 评价方法选取及云理论相关概念概述 | 第15-26页 |
| 2.1 相关方法介绍 | 第15页 |
| 2.1.1 灰色理论 | 第15页 |
| 2.1.2 模糊综合评价 | 第15页 |
| 2.1.3 层次分析法 | 第15页 |
| 2.2 本文方法选取 | 第15-16页 |
| 2.3 云理论产生背景 | 第16页 |
| 2.4 云的基本概念 | 第16-17页 |
| 2.5 云模型 | 第17-18页 |
| 2.5.1 云的数字特征 | 第17页 |
| 2.5.2 正态云模型 | 第17-18页 |
| 2.6 云发生器 | 第18-23页 |
| 2.6.1 正向云发生器 | 第18-19页 |
| 2.6.2 逆向云发生器 | 第19-21页 |
| 2.6.3 条件云发生器 | 第21-22页 |
| 2.6.4 云规则发生器 | 第22-23页 |
| 2.7 云重心评价法 | 第23-25页 |
| 2.8 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 鲅鱼圈港水域现状及通航安全影响因素分析 | 第26-39页 |
| 3.1 鲅鱼圈港水域海上通航环境情况 | 第26-36页 |
| 3.1.1 鲅鱼圈港水域海上交通环境的构成 | 第26页 |
| 3.1.2 港口环境情况 | 第26-27页 |
| 3.1.3 自然条件情况 | 第27-34页 |
| 3.1.4 交通条件情况 | 第34-36页 |
| 3.2 营口港水域海上交通事故统计 | 第36-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 评价指标及体系的确立 | 第39-47页 |
| 4.1 鲅鱼圈港水域通航风险分析及指标体系初步选择 | 第39-45页 |
| 4.1.1 评价指标的选取原则 | 第39页 |
| 4.1.2 评价指标选取分析 | 第39-42页 |
| 4.1.3 评价指标的选择 | 第42-45页 |
| 4.2 评价指标体系确立 | 第45-46页 |
| 4.2.1 发放专家调查问卷 | 第45页 |
| 4.2.2 评价指标的确定 | 第45-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 鲅鱼圈港水域通航安全评价模型建立及算例分析 | 第47-64页 |
| 5.1 建立评价模型 | 第47-48页 |
| 5.2 评价指标权重的确定 | 第48-53页 |
| 5.2.1 发放调查问卷 | 第48页 |
| 5.2.2 一级指标权重的确定 | 第48-49页 |
| 5.2.3 二级指标权重的确定 | 第49-51页 |
| 5.2.4 三级指标权重的确定 | 第51-53页 |
| 5.3 建立评语云模型 | 第53-54页 |
| 5.4 评语云模型的调查与计算 | 第54-60页 |
| 5.4.1 评语云模型的评价标准 | 第54-56页 |
| 5.4.2 指标的评语云模型计算与确定 | 第56-60页 |
| 5.5 鲅鱼圈港通航安全评价计算及分析 | 第60-61页 |
| 5.6 结论及建议 | 第61-63页 |
| 5.6.1 人员方面 | 第61-62页 |
| 5.6.2 船舶方面 | 第62页 |
| 5.6.3 交通条件方面 | 第62页 |
| 5.6.4 自然条件方面 | 第62-63页 |
| 5.6.5 云重心评价法方面 | 第63页 |
| 5.7 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录A 鲅鱼圈水域通航安全评价专家调查问卷 | 第70-72页 |
| 附录B 鲅鱼圈港水域通航安全评价指标评语专家调查表 | 第72-73页 |
| 附录C 一级指标专家调查情况表 | 第73-75页 |
| 附录D 一级指标专家调查结果云模型表示表 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 作者简介 | 第78页 |
