| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 论文研究意义 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 本文技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 收益管理理论及其应用 | 第20-28页 |
| 2.1 收益管理基本理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 收益管理概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 收益管理的基本条件 | 第21-22页 |
| 2.1.3 收益管理的层次 | 第22-23页 |
| 2.1.4 收益管理的基本模型 | 第23页 |
| 2.2 收益管理的基本方法：差别定价 | 第23-26页 |
| 2.2.1 差别定价概述 | 第24页 |
| 2.2.2 差别定价的种类 | 第24页 |
| 2.2.3 差别定价的条件 | 第24-25页 |
| 2.2.4 差别定价与高速铁路市场细分 | 第25页 |
| 2.2.5 我国高铁客运差别定价的方法 | 第25-26页 |
| 2.3 收益管理的基本方法：座位存量控制 | 第26-27页 |
| 2.4 收益管理理论的应用 | 第27-28页 |
| 第3章 高铁客运应用收益管理的适应性分析 | 第28-36页 |
| 3.1 我国高速铁路客票管理存在的问题 | 第28-29页 |
| 3.2 我国高铁客运应用收益管理理论的必要性 | 第29-31页 |
| 3.2.1 经济角度分析 | 第29页 |
| 3.2.2 法律角度分析 | 第29-30页 |
| 3.2.3 国外铁路应用经验分析 | 第30-31页 |
| 3.3 我国高铁客运应用收益管理理论的可行性分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 我国高铁客运应用收益管理理论的宏观条件分析 | 第31-32页 |
| 3.3.2 铁路客运信息化为应用收益管理提供了技术支撑 | 第32-33页 |
| 3.3.3 高速铁路运输与航空运输的相似性分析 | 第33-35页 |
| 3.4 小结 | 第35-36页 |
| 第4章 高铁客票价格在不同时间段的制定问题研究 | 第36-48页 |
| 4.1 双层规划模型 | 第36-38页 |
| 4.1.1 双层规划模型概念 | 第36-37页 |
| 4.1.2 双层规划模型的基本算法 | 第37-38页 |
| 4.2 建立不同时间段高铁客票价格优化的双层规划模型 | 第38-42页 |
| 4.2.1 基本假设和符号说明 | 第38-39页 |
| 4.2.2 不同时间段高铁客票价格优化的双层规划模型 | 第39-42页 |
| 4.3 模型算法分析 | 第42-43页 |
| 4.4 算例分析 | 第43-47页 |
| 4.5 结果分析 | 第47页 |
| 4.6 小结 | 第47-48页 |
| 第5章 高铁座位存量和差别定价的联合决策模型 | 第48-53页 |
| 5.1 模型分析 | 第48-49页 |
| 5.1.1 模型目标 | 第48页 |
| 5.1.2 模型约束条件 | 第48页 |
| 5.1.3 模型影响因素 | 第48-49页 |
| 5.2 座位存量和差别定价的联合决策模型 | 第49-51页 |
| 5.2.1 基本假设 | 第49页 |
| 5.2.2 符号定义 | 第49-50页 |
| 5.2.3 需求函数 | 第50页 |
| 5.2.4 建立模型 | 第50-51页 |
| 5.3 算例求解 | 第51页 |
| 5.4 结果分析 | 第51-52页 |
| 5.5 小结 | 第52-53页 |
| 结论与展望 | 第53页 |
| 本文主要工作及创新点 | 第53-54页 |
| 研究局限与展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第60页 |
