考虑电动汽车交通属性的充（换）电站规划研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 课题背景与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国内发展现状 | 第13页 |
| 1.2.2 国外发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 电动汽车充电设施发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 电动汽车技术现状 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.1 充电设施规划研究 | 第16页 |
| 1.3.2 规划中的典型日选取相关研究 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第17-20页 |
| 第二章 交通特性在电动汽车并网研究中的考虑 | 第20-28页 |
| 2.1 电动汽车交通特性分析 | 第20-21页 |
| 2.2 负荷预测中对交通特性的考虑 | 第21-22页 |
| 2.3 电动汽行为特性 | 第22-24页 |
| 2.3.1 单一电动汽车充电行为特性 | 第22-23页 |
| 2.3.2 电动汽车集群充电负荷预测 | 第23-24页 |
| 2.4 充电设施规划中对交通特性的考虑 | 第24-25页 |
| 2.4.1 对交通网络结构的考虑 | 第24-25页 |
| 2.4.2 对电动汽车行为特性的考虑 | 第25页 |
| 2.5 充电控制策略中对交通特性的考虑 | 第25-26页 |
| 2.5.1 对用户出行需要的考虑 | 第25-26页 |
| 2.5.2 对用户满意度的考虑 | 第26页 |
| 2.6 小结 | 第26-28页 |
| 第三章 电动汽车充电设施规划典型场景选取研究 | 第28-52页 |
| 3.1 规划方案评价体系 | 第28-30页 |
| 3.1.1 约束性指标 | 第29页 |
| 3.1.2 经济性指标 | 第29-30页 |
| 3.2 电动汽车充换电设施规划模型 | 第30-33页 |
| 3.2.1 弗洛伊德算法 | 第31页 |
| 3.2.2 弗洛伊德算法的改进与应用 | 第31-32页 |
| 3.2.3 充电设施规划模型和求解方法 | 第32-33页 |
| 3.3 典型日选取方法 | 第33-38页 |
| 3.3.1 确定备选的典型日影响因素 | 第33-35页 |
| 3.3.2 备选典型日筛选 | 第35-36页 |
| 3.3.3 规划典型日选取方法 | 第36-38页 |
| 3.4 算例分析 | 第38-50页 |
| 3.4.1 算例数据 | 第38-39页 |
| 3.4.2 仿真结果-算例1 | 第39-44页 |
| 3.4.3 仿真结果-算例2 | 第44-50页 |
| 3.5 小结 | 第50-52页 |
| 第四章 交通网络和电动汽车充电站协调规划研究 | 第52-70页 |
| 4.1 智能感知调度系统 | 第53-54页 |
| 4.2 交通网络规划模型 | 第54-55页 |
| 4.2.1 道路不可靠度 | 第54-55页 |
| 4.2.2 区域路网不可靠度 | 第55页 |
| 4.3 充电站规划模型 | 第55-57页 |
| 4.3.1 充换电站投资建设费用的表征 | 第55-56页 |
| 4.3.2 用户满意度的表征 | 第56-57页 |
| 4.4 配电网络规划 | 第57-59页 |
| 4.4.1 电力规划评价指标 | 第57-58页 |
| 4.4.2 约束条件 | 第58-59页 |
| 4.5 双层网络协调规划 | 第59-60页 |
| 4.6 算例 | 第60-67页 |
| 4.6.1 模型与数据 | 第60-61页 |
| 4.6.2 仿真结果和分析 | 第61-67页 |
| 4.7 小结 | 第67-70页 |
| 第五章 总结和展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 攻读硕士期间发表的论文和参与的课题 | 第80页 |
