| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 发展趋势 | 第16页 |
| 1.3 研究的主要内容、方法及创新之处 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 论文的创新之处 | 第17-18页 |
| 2 相关概念及理论 | 第18-26页 |
| 2.1 基本概念 | 第18-22页 |
| 2.1.1 价值观 | 第18-19页 |
| 2.1.2 社会主义核心价值观 | 第19页 |
| 2.1.3 社会主义核心价值观培育 | 第19-20页 |
| 2.1.4 窗口服务行业及特点 | 第20页 |
| 2.1.5 出租车司机群体及其特点 | 第20-22页 |
| 2.2 相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 隐性教育理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 思想政治教育学四要素理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 传播学理论 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 哈市出租车司机群体社会主义核心价值观培育现状 | 第26-41页 |
| 3.1 调查设计 | 第26-30页 |
| 3.1.1 问卷设计 | 第26页 |
| 3.1.2 基本情况分析 | 第26-30页 |
| 3.2 哈市出租车司机群体社会主义核心价值观培育取得的成绩 | 第30-32页 |
| 3.2.1 政府采取积极举措培育效果明显 | 第30页 |
| 3.2.2 多方助力推进培育成效突出 | 第30-32页 |
| 3.3 哈市出租车司机群体社会主义核心价值观培育存在的问题 | 第32-37页 |
| 3.3.1 培育内容缺乏全面性 | 第32-34页 |
| 3.3.2 培育过程缺乏针对性 | 第34页 |
| 3.3.3 培育方式缺乏多样性 | 第34-35页 |
| 3.3.4 培育方法缺乏科学性 | 第35-36页 |
| 3.3.5 培育机制缺乏长效性 | 第36-37页 |
| 3.3.6 培育对象缺乏主动性 | 第37页 |
| 3.4 出租车司机群体社会主义核心价值观培育的原因分析 | 第37-40页 |
| 3.4.1 政府层面原因分析 | 第37-38页 |
| 3.4.2 社会层面原因分析 | 第38-39页 |
| 3.4.3 企业层面原因分析 | 第39页 |
| 3.4.4 个人层面原因分析 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 哈市出租车司机群体社会主义核心价值观培育对策 | 第41-51页 |
| 4.1 政府参与，增强社会主义核心价值观培育的针对性 | 第41-43页 |
| 4.1.1 思政专员参与培育过程 | 第41页 |
| 4.1.2 以行业分类增强培育针对性 | 第41-42页 |
| 4.1.3 构建“互联网＋培育”平台 | 第42-43页 |
| 4.2 社会力量整合，以媒体融合方式推进培育方式和方法的优化 | 第43-46页 |
| 4.2.1 传统媒体培育功效最优化 | 第43-45页 |
| 4.2.2 新媒体增强培育渗透性 | 第45-46页 |
| 4.3 企业转化方式，健全完善培育的体制机制 | 第46-48页 |
| 4.3.1 建立培育长效机制 | 第46页 |
| 4.3.2 构建个人及团体表彰机制 | 第46-47页 |
| 4.3.3 构建评判与监督机制 | 第47-48页 |
| 4.4 司机群体自我培育，增强对社会主义核心价值观的认同 | 第48-50页 |
| 4.4.1 以评优活动增强群体关注 | 第48-49页 |
| 4.4.2 以红色资源增进群体认同 | 第49页 |
| 4.4.3 以文化活动增强群体参与 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 附录 | 第55-57页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
