| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第16-33页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第16-23页 |
| 1.1.1 我国高速公路交通安全情况简述 | 第16-20页 |
| 1.1.2 长大下坡路段交通事故危害 | 第20-21页 |
| 1.1.3 轮胎——路面摩擦机理概述 | 第21-23页 |
| 1.2 国内外相关研究发展概况及问题的提出 | 第23-28页 |
| 1.2.1 国内外达到的水平和存在的主要问题 | 第23-28页 |
| 1.2.2 问题的提出 | 第28页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第28-33页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第28-30页 |
| 1.3.2 研究方案 | 第30-32页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第32-33页 |
| 第二章 CRM抗滑面层级配设计研究 | 第33-51页 |
| 2.1 概述 | 第33页 |
| 2.2 原材料及其性能测试 | 第33-38页 |
| 2.2.1 沥青 | 第33-34页 |
| 2.2.1 纤维 | 第34页 |
| 2.2.3 集料性能检测 | 第34-35页 |
| 2.2.4 废橡胶颗粒比选与性能检测 | 第35-38页 |
| 2.3 骨架嵌挤密实型级配设计 | 第38-48页 |
| 2.3.1 粗集料骨架嵌挤结构的试验分析 | 第38-41页 |
| 2.3.2 细集料嵌挤结构密实性研究 | 第41-48页 |
| 2.4 常规SMA和AC配合比设计 | 第48-50页 |
| 2.4.1 SMA-13配合比设计 | 第48-49页 |
| 2.4.2 AC-13配合比设计 | 第49-50页 |
| 2.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第三章 CRM抗滑面层压实成型工艺研究 | 第51-69页 |
| 3.1 概述 | 第51-52页 |
| 3.2 CRM抗滑面层压实成型工艺的单因素研究 | 第52-58页 |
| 3.2.1 分次击实对成型效果的影响 | 第52页 |
| 3.2.2 击实温度对成型效果的影响 | 第52页 |
| 3.2.3 胶粉内掺和外掺法对击实效果的影响 | 第52-53页 |
| 3.2.4 胶粉等质量和等体积替换对成型效果的影响 | 第53页 |
| 3.2.5 胶粉粒径对击实效果的影响 | 第53-54页 |
| 3.2.6 胶粉所替换的集料粒径对成型效果的影响 | 第54-55页 |
| 3.2.7 成型方法对击实效果的影响 | 第55-57页 |
| 3.2.8 干法CRM抗滑面层沥青混合料配合比设计方法 | 第57-58页 |
| 3.3 CRM抗滑面层压实成型工艺优化 | 第58-61页 |
| 3.4 干法CRM抗滑面层试件高度及膨胀率研究 | 第61-64页 |
| 3.5 CRM抗滑面层沥青混合料配合比及性能优化 | 第64-67页 |
| 3.5.1 橡胶预处理工艺研究 | 第64-65页 |
| 3.5.2 干法CRM抗滑面层沥青混合料配方优化 | 第65-67页 |
| 3.6 本章小结 | 第67-69页 |
| 第四章 CRM抗滑面层路用性能研究 | 第69-86页 |
| 4.1 CRM抗滑面层沥青混合料高温性能 | 第69-72页 |
| 4.1.1 CRM抗滑面层沥青混合料动稳定度测试 | 第69-70页 |
| 4.1.2 CRM抗滑面层沥青混合料APA车辙深度测试 | 第70-72页 |
| 4.2 CRM抗滑面层沥青混合料低温性能 | 第72-73页 |
| 4.3 CRM沥青混合料抗水损性能 | 第73-74页 |
| 4.4 CRM沥青混合料力学性能 | 第74-80页 |
| 4.4.1 CRM沥青混合料粘弹性能 | 第74-79页 |
| 4.4.2 CRM沥青混合料抗压回弹模量研究 | 第79-80页 |
| 4.5 CRM抗滑面层表面抗滑性能 | 第80-84页 |
| 4.5.1 CRM抗滑面层沥青混合料表面摩擦特性 | 第80-82页 |
| 4.5.2 CRM抗滑面层沥青混合料耐磨耗性能 | 第82-84页 |
| 4.6 本章小结 | 第84-86页 |
| 第五章 轮胎——CRM抗滑路面摩擦接触仿真分析 | 第86-124页 |
| 5.1 概述 | 第86页 |
| 5.2 轮胎——路面接触问题的理论模型 | 第86-91页 |
| 5.2.1 轮胎——路面接触建模问题概述 | 第86-87页 |
| 5.2.2 轮胎——路面接触问题数值模拟的非线性特征 | 第87-88页 |
| 5.2.3 轮胎——路面接触问题在ABAQUS中的处理 | 第88-91页 |
| 5.3 轮胎模型的建立 | 第91-97页 |
| 5.3.1 轮胎基本结构 | 第91-92页 |
| 5.3.2 轮胎材料模型 | 第92-94页 |
| 5.3.3 轮胎三维有限元模型的建立 | 第94-97页 |
| 5.4 轮胎——路面接触模型的建立 | 第97-103页 |
| 5.4.1 路面动力学基本理论 | 第97页 |
| 5.4.2 路面结构及计算模型选取 | 第97-98页 |
| 5.4.3 轮胎——路面接触模型的装配 | 第98-99页 |
| 5.4.4 轮胎充气工况分析 | 第99-100页 |
| 5.4.5 轮胎静态接地工况研究 | 第100-103页 |
| 5.5 轮胎——CRM抗滑路面接触问题的动力学分析 | 第103-121页 |
| 5.5.1 车辆制动机理 | 第103页 |
| 5.5.2 轮胎——路面接触问题的动力学分析方法 | 第103-104页 |
| 5.5.3 不同荷载下的路面制动效果 | 第104-110页 |
| 5.5.4 不同轮胎压强下的路面制动效果 | 第110-114页 |
| 5.5.5 不同滑移率下的路面制动效果 | 第114-118页 |
| 5.5.6 基于ABAQUS/Explicit的轮胎——路面摩擦接触分析 | 第118-121页 |
| 5.6 本章小结 | 第121-124页 |
| 第六章 干法CRM抗滑面层实体工程应用研究 | 第124-138页 |
| 6.1 干法CRM抗滑面层实体工程概况 | 第124页 |
| 6.2 干法CRM抗滑面层的施工 | 第124-130页 |
| 6.2.1 干法CRM抗滑面层配合比 | 第124-125页 |
| 6.2.2 施工前准备工作 | 第125页 |
| 6.2.3 施工温度控制 | 第125-126页 |
| 6.2.4 干法CRM抗滑面层沥青混合料的拌制 | 第126-127页 |
| 6.2.5 干法CRM抗滑面层沥青混合料的运输 | 第127-128页 |
| 6.2.6 干法CRM抗滑面层的摊铺 | 第128页 |
| 6.2.7 干法CRM抗滑面层的压实 | 第128-129页 |
| 6.2.8 开放交通及其他 | 第129-130页 |
| 6.3 实体工程基本性能检测 | 第130-131页 |
| 6.4 实体工程制动距离现场测试 | 第131-137页 |
| 6.4.1 制动距离测试设备 | 第131-133页 |
| 6.4.2 测试前的准备工作 | 第133-134页 |
| 6.4.3 制动距离相关测试参数 | 第134-135页 |
| 6.4.4 制动距离现场测试 | 第135页 |
| 6.4.5 路面制动效果实测对比 | 第135-137页 |
| 6.5 本章小结 | 第137-138页 |
| 第七章 结论 | 第138-145页 |
| 7.1 主要结论 | 第138-142页 |
| 7.2 创新点 | 第142-143页 |
| 7.3 建议与展望 | 第143-145页 |
| 致谢 | 第145-146页 |
| 参考文献 | 第146-152页 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文和科研情况 | 第152-153页 |
