| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 引言 | 第7-9页 |
| 1.2 排气制动实现的目的及原理 | 第9-12页 |
| 1.2.1 排气制动实现的目的 | 第9页 |
| 1.2.2 排气制动的原理及结构 | 第9-11页 |
| 1.2.3 排气制动优点 | 第11-12页 |
| 1.3 课题的提出 | 第12-16页 |
| 1.3.1 配气凸轮型线优化设计的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 配气凸轮型线优化设计的各种方法及特点 | 第14-15页 |
| 1.3.3 本课题选取的配气凸轮型线设计方法 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 气机构凸轮型线设计 | 第17-35页 |
| 2.1 配气机构的基本运动关系 | 第17-23页 |
| 2.1.1 凸轮与从动件的运动关系 | 第18-19页 |
| 2.1.2 凸轮廓线曲率半径及磨损情况 | 第19-21页 |
| 2.1.3 凸轮与挺柱间接触应力 | 第21-23页 |
| 2.2 配气凸轮型线的设计方法 | 第23-34页 |
| 2.2.1 配气凸轮型线设计的要求 | 第23-24页 |
| 2.2.2 配气凸轮设计主要参数的选择和限制条件 | 第24-26页 |
| 2.2.3 配气凸轮型线比较与选择 | 第26-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 配气凸轮型线改进设计 | 第35-49页 |
| 3.1 原机排气制动性能、配气机构参数测量及进排气性能分析 | 第35-40页 |
| 3.1.1 原机排气制动性能分析 | 第35-36页 |
| 3.1.2 原凸轮型线下进排气性能分析 | 第36-40页 |
| 3.2 原机配气机构静态参数测量 | 第40-45页 |
| 3.2.1 动件质量测量 | 第40页 |
| 3.2.2 摇臂转动惯量测量 | 第40-41页 |
| 3.2.3 当量系统质量换算 | 第41页 |
| 3.2.4 气门机构刚度测量 | 第41-45页 |
| 3.2.5 配气机构自振频率 | 第45页 |
| 3.3 凸轮型线改进设计方案 | 第45-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 发动机整机性能试验及分析 | 第49-58页 |
| 4.1 发动机特性分析 | 第49-50页 |
| 4.1.1 凸轮及挺柱磨损情况 | 第49-50页 |
| 4.2 发动机性能试验 | 第50-54页 |
| 4.2.1 台架试验 | 第50-54页 |
| 4.2.2 排放试验对比 | 第54页 |
| 4.3 发动机可靠性试验 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 总结 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 摘要 | 第62-64页 |
| ABSTRACT | 第64页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 导师及作者简介 | 第67页 |