| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究思路与内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究方法与论文结构 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第19页 |
| 1.4.2 论文结构 | 第19-22页 |
| 2 相关概念与理论 | 第22-31页 |
| 2.1 拍卖理论概述 | 第22-27页 |
| 2.1.1 拍卖的概念及类型 | 第22-23页 |
| 2.1.2 拍卖的基础理论 | 第23-26页 |
| 2.1.3 拍卖理论的发展 | 第26-27页 |
| 2.2 组合拍卖 | 第27-31页 |
| 2.2.1 组合拍卖的概念 | 第27-28页 |
| 2.2.2 组合拍卖的特点 | 第28-29页 |
| 2.2.3 组合拍卖的机制 | 第29-31页 |
| 3 公路货运运力整合现状及其订单分配存在的问题 | 第31-43页 |
| 3.1 我国公路货运市场及其发展情况 | 第31-34页 |
| 3.1.1 我国公路货运市场发展现状 | 第31-33页 |
| 3.1.2 专线企业发展现状 | 第33-34页 |
| 3.2 当前我国公路货运行业运力整合模式 | 第34-39页 |
| 3.2.1 联盟模式及代表企业 | 第34-36页 |
| 3.2.2 平台模式及代表企业 | 第36-38页 |
| 3.2.3 混合模式 | 第38-39页 |
| 3.3 公路货运平台订单分配现状 | 第39-41页 |
| 3.3.1 平台订单分配的参与主体 | 第39-40页 |
| 3.3.2 平台订单分配的基本流程 | 第40-41页 |
| 3.4 公路货运平台订单分配存在的问题 | 第41-43页 |
| 3.4.1 单路线订单分配方式引起专线企业成本升高 | 第42页 |
| 3.4.2 单路线订单分配方式引起货主支付价格增加 | 第42-43页 |
| 4 基于组合拍卖的公路货运平台订单分配模型 | 第43-53页 |
| 4.1 平台引入组合拍卖的优势分析 | 第43-44页 |
| 4.2 平台组合拍卖机制分析 | 第44-46页 |
| 4.2.1 组合拍卖机制设计考虑的因素 | 第44页 |
| 4.2.2 组合拍卖机制的基本运作过程 | 第44-46页 |
| 4.3 公路货运平台订单分配模型构建 | 第46-48页 |
| 4.3.1 平台订单分配问题描述 | 第46-47页 |
| 4.3.2 模型假设与符号说明 | 第47-48页 |
| 4.3.3 基于组合拍卖的订单分配模型 | 第48页 |
| 4.4 模型的扩展及说明 | 第48-53页 |
| 5 实证分析 | 第53-64页 |
| 5.1 企业背景 | 第53-54页 |
| 5.1.1 企业概况 | 第53-54页 |
| 5.1.2 K企业公路运输运营现状 | 第54页 |
| 5.2 原始数据收集与分析 | 第54-57页 |
| 5.2.1 运输订单需求分析 | 第54-55页 |
| 5.2.2 专线企业运输信息分析 | 第55-57页 |
| 5.3 基于组合拍卖的订单分配方案及分析 | 第57-62页 |
| 5.4 原订单分配方案与基于组合拍卖订单分配的对比 | 第62-64页 |
| 5.4.1 单路线分配方案 | 第62页 |
| 5.4.2 两种方案对比分析 | 第62-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 研究总结 | 第64-65页 |
| 6.2 下一步研究的方向 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-71页 |
| 学位论文数据集 | 第71页 |
