重载货运专线能力加强关键技术研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.2 研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目标 | 第17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-20页 |
| 2 大轴重敞车对重载货运专线能力的加强 | 第20-27页 |
| 2.1 新型敞车轴重的确定 | 第20-22页 |
| 2.2 新型敞车的扩能效果分析 | 第22-24页 |
| 2.3 新型敞车运用的限制 | 第24-26页 |
| 2.3.1 桥梁活载标准的限制 | 第24-25页 |
| 2.3.2 重车重心高的限制 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 ECP制动技术对重载货运专线能力的加强 | 第27-36页 |
| 3.1 ECP概述 | 第27-29页 |
| 3.2 重载列车采用ECP前后的制动距离 | 第29-32页 |
| 3.2.1 货物列车制动距离计算方法 | 第29-31页 |
| 3.2.2 20000t组合列车制动距离计算 | 第31-32页 |
| 3.3 重载列车采用ECP前后的追踪间隔时间 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 4 移动闭塞技术对重载货运专线能力的加强 | 第36-58页 |
| 4.1 移动闭塞系统概述 | 第36-37页 |
| 4.2 移动闭塞下列车追踪间隔时间确定 | 第37-39页 |
| 4.3 移动闭塞下列车跟驶模型 | 第39-46页 |
| 4.3.1 列车流的跟驶运行特性 | 第39-40页 |
| 4.3.2 道路跟驰模型与列车跟驶模型的异同 | 第40-42页 |
| 4.3.3 按线性规则控车的列车跟驶模型 | 第42-46页 |
| 4.4 跟驶列车流的流量-密度关系 | 第46-48页 |
| 4.4.1 列车流的流量和密度 | 第46-47页 |
| 4.4.2 跟驶列车流的流量-密度模型 | 第47-48页 |
| 4.5 重载货运专线动力波传递理论 | 第48-54页 |
| 4.5.1 跟驶列车流的动力波 | 第48-50页 |
| 4.5.2 动力波传递特点和流量变化 | 第50-54页 |
| 4.6 线路计划施工时的能力损失控制 | 第54-57页 |
| 4.6.1 传统缓冲时间设置 | 第54-55页 |
| 4.6.2 发车间隔调整 | 第55-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 组合站列车开行优化对重载货运专线能力的加强 | 第58-64页 |
| 5.1 列车开行方案对线路能力的影响 | 第58-59页 |
| 5.2 组合站列车开行比例优化模型 | 第59-61页 |
| 5.3 算例 | 第61-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 问题和展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-71页 |
| 学位论文数据集 | 第71页 |
