| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 图索引 | 第14-16页 |
| 表索引 | 第16-18页 |
| 1 绪论 | 第18-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-23页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第18-21页 |
| 1.1.2 理论背景 | 第21-23页 |
| 1.2 问题的提出及选题意义 | 第23-24页 |
| 1.2.1 问题的提出 | 第23-24页 |
| 1.2.2 选题意义 | 第24页 |
| 1.3 概念界定 | 第24-25页 |
| 1.4 研究对象 | 第25页 |
| 1.5 研究范围 | 第25-26页 |
| 1.6 研究思路和论文结构 | 第26-28页 |
| 2 轨道交通战略成本动因基础理论综述 | 第28-38页 |
| 2.1 战略成本管理 | 第28-33页 |
| 2.1.1 战略管理和成本管理 | 第28-31页 |
| 2.1.2 战略成本管理模式 | 第31页 |
| 2.1.3 战略成本管理的主要内容 | 第31-33页 |
| 2.2 成本动因理论 | 第33-36页 |
| 2.2.1 成本动因的内涵 | 第33页 |
| 2.2.2 成本动因的分类 | 第33-34页 |
| 2.2.3 成本动因理论的应用研究 | 第34-35页 |
| 2.2.4 成本动因理论对城市轨道交通研究的适用性 | 第35-36页 |
| 2.3 准公共物品理论 | 第36-37页 |
| 2.4 小结 | 第37-38页 |
| 3 城市轨道交通战略成本动因的分析框架 | 第38-66页 |
| 3.1 城市轨道交通的系统构成 | 第38-39页 |
| 3.2 城市轨道交通的经济属性 | 第39-44页 |
| 3.2.1 城市轨道交通的网络经济属性 | 第39-40页 |
| 3.2.2 城市轨道交通的准公共物品属性 | 第40-41页 |
| 3.2.3 城市轨道交通的准经营性 | 第41-42页 |
| 3.2.4 城市轨道交通的可销售性 | 第42-44页 |
| 3.3 城市轨道交通的需求与效益 | 第44-54页 |
| 3.3.1 城市轨道交通的需求 | 第44-48页 |
| 3.3.2 城市轨道交通的内部效益 | 第48-51页 |
| 3.3.3 城市轨道交通的外部效益 | 第51-52页 |
| 3.3.4 城市轨道交通项目效益影响因素 | 第52-53页 |
| 3.3.5 城市轨道交通项目效益小结 | 第53-54页 |
| 3.4 城市轨道交通的供给与成本 | 第54-63页 |
| 3.4.1 城市轨道交通供给的特点 | 第54-55页 |
| 3.4.2 城市轨道交通供给关系及演进 | 第55-59页 |
| 3.4.3 城市轨道交通供给成本 | 第59-63页 |
| 3.5 基于战略成本动因、成本、收入和社会效益的分析框架 | 第63-66页 |
| 4 城市轨道交通战略成本动因分析 | 第66-92页 |
| 4.1 城市轨道交通战略成本动因的识别 | 第66-68页 |
| 4.1.1 城市轨道交通战略成本动因的识别 | 第66页 |
| 4.1.2 城市轨道交通的战略成本动因的确定 | 第66-68页 |
| 4.2 路网规模 | 第68-74页 |
| 4.2.1 客流预测 | 第68-69页 |
| 4.2.2 线网规划 | 第69-72页 |
| 4.2.3 车站规模 | 第72-73页 |
| 4.2.4 车辆段和停车场 | 第73-74页 |
| 4.3 线路布局 | 第74-77页 |
| 4.3.1 线路走向 | 第74页 |
| 4.3.2 线路敷设方式 | 第74-76页 |
| 4.3.3 车站间距 | 第76-77页 |
| 4.4 技术选择 | 第77-80页 |
| 4.4.1 技术标准 | 第77页 |
| 4.4.2 车辆选型 | 第77-78页 |
| 4.4.3 机电设备 | 第78-79页 |
| 4.4.4 列车编组设计 | 第79页 |
| 4.4.5 设备维修与更新 | 第79-80页 |
| 4.5 全面质量管理 | 第80-85页 |
| 4.5.1 采购管理 | 第80-82页 |
| 4.5.2 质量管理 | 第82-83页 |
| 4.5.3 安全管理 | 第83-85页 |
| 4.6 运力调配 | 第85-86页 |
| 4.6.1 运力调配与成本收益 | 第85页 |
| 4.6.2 运输能力利用率改变的路径 | 第85-86页 |
| 4.7 政府协同 | 第86-90页 |
| 4.7.1 城市政府主管部门的协调与规划控制 | 第86-87页 |
| 4.7.2 建设运营管理模式 | 第87-88页 |
| 4.7.3 工程项目组织方式 | 第88-90页 |
| 4.7.4 融资 | 第90页 |
| 4.8 建设运营经验 | 第90-91页 |
| 4.9 员工绩效 | 第91-92页 |
| 5 城市轨道交通战略成本动因控制 | 第92-142页 |
| 5.1 城市轨道交通战略成本动因控制模型 | 第92-93页 |
| 5.2 城市轨道交通战略目标与成本动因数量关系的确定 | 第93-102页 |
| 5.2.1 层次分析法 | 第93-95页 |
| 5.2.2 城市轨道交通的层次模型 | 第95-96页 |
| 5.2.3 城市轨道交通的战略成本动因影响权重 | 第96-102页 |
| 5.3 城市轨道交通战略成本动因系统动力模型分析 | 第102-107页 |
| 5.3.1 系统动力建模方法 | 第102页 |
| 5.3.2 城市轨道交通系统动态模型的建立 | 第102-107页 |
| 5.4 城市轨道交通战略成本动因的控制 | 第107-134页 |
| 5.4.1 城市轨道交通系统动力模型的运行和输出 | 第107-117页 |
| 5.4.2 基于企业内部效益的战略成本动因控制 | 第117-126页 |
| 5.4.3 基于社会收益的战略成本动因控制 | 第126-134页 |
| 5.5 实证分析：北京市轨道交通战略成本动因 | 第134-142页 |
| 5.5.1 路网规模 | 第134-135页 |
| 5.5.2 线路布局 | 第135-136页 |
| 5.5.3 运力调配 | 第136-137页 |
| 5.5.4 政府协同 | 第137-142页 |
| 6 总结与展望 | 第142-146页 |
| 6.1 全文主要工作总结 | 第142-143页 |
| 6.2 主要创新点 | 第143-144页 |
| 6.3 需要进一步研究的问题 | 第144-146页 |
| 参考文献 | 第146-152页 |
| 作者简介及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第152-156页 |
| 学位论文数据集 | 第156页 |
