平面信号交叉口延误分析
| 中文摘要 | 第7-8页 |
| 英文摘要 | 第8页 |
| 变量与符号 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1．1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1．2 背景知识 | 第11-17页 |
| 1．2．1 交通流间断特性 | 第11页 |
| 1．2．2 延误的定义 | 第11-13页 |
| 1．2．3 控制延误和停车延误 | 第13页 |
| 1．2．4 常用的几个概念 | 第13-15页 |
| 1．2．5 延误的影响因素 | 第15-17页 |
| 1．3 课题研究意义 | 第17页 |
| 1．4 论文内容安排 | 第17-18页 |
| 1．5 论文主要结论 | 第18-19页 |
| 第二章 国内外研究历史与现状综述 | 第19-35页 |
| 2．1 国外研究历史、现状 | 第19-27页 |
| 2．1．1 均匀延误部分 | 第19-21页 |
| 2．1．2 增量延误部分 | 第21-27页 |
| 2．2 我国研究状况 | 第27-28页 |
| 2．3 现状、发展趋势及存在的问题 | 第28-30页 |
| 2．4 已有分析方法及其评价 | 第30-31页 |
| 2．4．1 流体力学方法 | 第30页 |
| 2．4．2 排队论方法 | 第30页 |
| 2．4．3 理论与模拟结合方法 | 第30-31页 |
| 2．4．4 HCM方法（协调变换方法） | 第31页 |
| 2．5 研究思路和采用的方法 | 第31-34页 |
| 2．5．1 排队论方法 | 第31-32页 |
| 2．5．2 随机点过程理论 | 第32-33页 |
| 2．5．3 理论分析和计算机模拟结合方法 | 第33-34页 |
| 2．5．4 回归分析法 | 第34页 |
| 2．6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 信号交叉口车辆运行特性分析 | 第35-54页 |
| 3．1 信号交叉口交通流运行特性分析 | 第35-43页 |
| 3．1．1 信号交叉口交通流运行分析 | 第35-43页 |
| 3．2 信号交叉口车辆受阻过程分析 | 第43-47页 |
| 3．2．1 信号控制对交通流的阻滞作用 | 第43-44页 |
| 3．2．2 减-加速过程与减-加速延误 | 第44-45页 |
| 3．2．3 控制延误 | 第45-47页 |
| 3．3 车辆到达特征分析 | 第47-49页 |
| 3．3．1 规则分布（均匀到达） | 第47页 |
| 3．3．2 负指数分布 | 第47-48页 |
| 3．3．3 带位移的负指数分布 | 第48页 |
| 3．3．4 M3分布 | 第48-49页 |
| 3．4 排队离散车头时距进一步分析 | 第49-53页 |
| 3．4．1 排队离散车头时距的分布 | 第49-50页 |
| 3．4．2 排队离散车头时距值和方差分析 | 第50-53页 |
| 3．5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 平面定时信号交叉口延误分析 | 第54-83页 |
| 4．1 均匀延误部分 | 第54-56页 |
| 4．1．1 均匀延误 | 第54-56页 |
| 4．2 增量延误分析 | 第56-64页 |
| 4．2．1 不饱和条件下增量延误 | 第56-61页 |
| 4．2．2 过饱和条件下的增量延误 | 第61-64页 |
| 4．3 控制延误模型 | 第64-67页 |
| 4．3．1 控制延误模型 | 第64-65页 |
| 4．3．2 参数标定 | 第65-67页 |
| 4．4 模型验证 | 第67-69页 |
| 4．5 模型的比较 | 第69-71页 |
| 4．5．1 与已有的稳态平衡延误模型比较 | 第70页 |
| 4．5．2 与HCM模型比较 | 第70-71页 |
| 4．5．3 和定数延误模型比较 | 第71页 |
| 4．6 延误影响因素分析 | 第71-76页 |
| 4．6．1 车头时距、车辆到达分布对延误影响 | 第71-72页 |
| 4．6．2 通行能力、服务过程对延误的影响 | 第72-73页 |
| 4．6．3 控制参数对延误的影响分析 | 第73-74页 |
| 4．6．4 初始排队对控制延误影响 | 第74-76页 |
| 4．7 左转车均匀延误计算 | 第76-82页 |
| 4．7．1 专用左转车道和保护左转相位下的左转 | 第76-77页 |
| 4．7．2 许可左转相位条件下,均匀延误模型 | 第77-81页 |
| 4．7．3 行人和自行车干扰下的均匀延误 | 第81-82页 |
| 4．8 本章小结 | 第82-83页 |
| 第五章 延误分布特征分析与应用 | 第83-93页 |
| 5．1 延误分布特征与服务水平划分 | 第83-85页 |
| 5．2 延误时间方差分析 | 第85-89页 |
| 5．2．1 均匀延误方差 | 第86-87页 |
| 5．2．2 增量延误方差 | 第87-89页 |
| 5．3 应用展望 | 第89-92页 |
| 5．3．1 排队长度分位数估计和车道长度的计算 | 第90-91页 |
| 5．3．2 服务水平的评价 | 第91-92页 |
| 5．3．3 信号方案优化 | 第92页 |
| 5．4 本章小结 | 第92-93页 |
| 第六章 停车延误、引道延误和控制延误关系研究 | 第93-103页 |
| 6．1 停车延误、引道延误和控制延误定义 | 第93-94页 |
| 6．2 停车延误、引道延误和控制延误关系分析 | 第94-97页 |
| 6．2．1 引道延误和停车延误的回归分析 | 第94-95页 |
| 6．2．2 控制延误和停车延误的回归分析 | 第95-96页 |
| 6．2．3 控制延误和引道延误的回归分析 | 第96-97页 |
| 6．3 停车延误和控制延误的进一步分析 | 第97-102页 |
| 6．3．1 受阻车辆的减-加速延误和停车延误 | 第97-99页 |
| 6．3．2 控制延误和停车延误之间的转换系数 | 第99页 |
| 6．3．3 数据验证 | 第99-102页 |
| 6．4 结论 | 第102页 |
| 6．5 本章小结 | 第102-103页 |
| 第七章 结束语 | 第103-105页 |
| 7．1 论文的主要成果 | 第103页 |
| 7．2 未来的研究和工作 | 第103-104页 |
| 7．3 论文的创新点 | 第104-105页 |
| 附录1 车头时距M3分布参数估计与拟合优度检验 | 第105-107页 |
| 附录2 车头时距的对数正态分布检验 | 第107-109页 |
| 附录3 饱和车头时距分析 | 第109-112页 |
| 附录4 协调变换方法 | 第112-115页 |
| 附录5 仿真模型 | 第115-117页 |
| 附录6 模型参数标定方法 | 第117-120页 |
| 附录7 左转饱和流率校正 | 第120-123页 |
| 参考文献 | 第123-129页 |
| 博士期间发表的论文 | 第129-130页 |
| 致谢 | 第130页 |
