| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 选题背景与研究思路 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究思路与内容 | 第12-13页 |
| 1.2 相关概念 | 第13-17页 |
| 1.2.1 港航物流 | 第13-14页 |
| 1.2.2 港航物流金融 | 第14-15页 |
| 1.2.3 港航物流金融的重要性 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外港航物流金融发展动态综述 | 第17-24页 |
| 1.3.1 国外港航物流金融发展动态 | 第17-19页 |
| 1.3.2 国内港航物流金融发展动态 | 第19-22页 |
| 1.3.3 启示 | 第22-24页 |
| 第二章 新区港航物流与港航物流金融发展现状及问题分析 | 第24-30页 |
| 2.1 舟山群岛新区港航物流的发展现状 | 第24-26页 |
| 2.1.1 舟山港货物吞吐量稳中有升 | 第24页 |
| 2.1.2 港口基础设施逐步完善 | 第24-25页 |
| 2.1.3 港口现代化程度低，港区间协调性差 | 第25页 |
| 2.1.4 港航物流发展综合竞争加剧 | 第25-26页 |
| 2.2 舟山群岛新区港航物流金融现状 | 第26-27页 |
| 2.2.1 间接融资渠道为主，但增速放缓 | 第26-27页 |
| 2.2.2 直接融资渠道不足，但有重大突破 | 第27页 |
| 2.2.3 船舶融资租赁增速下滑 | 第27页 |
| 2.3 舟山群岛新区港航物流金融发展现存问题分析 | 第27-30页 |
| 2.3.1 融资渠道单一，直接融资占比少 | 第27-28页 |
| 2.3.2 金融业总量水平不足 | 第28页 |
| 2.3.3 金融机构体系不健全 | 第28-29页 |
| 2.3.4 抗风险能力不足 | 第29页 |
| 2.3.5 金融政策支持不足，金融人才缺乏 | 第29-30页 |
| 第三章 舟山群岛新区港航物流金融的发展思路 | 第30-41页 |
| 3.1 依托江海联运挖掘发展优势 | 第30-33页 |
| 3.1.1 依托江海联运构建规模化沿江沿海物流体系以取得集群优势 | 第30-32页 |
| 3.1.2 依托江海联运构建有效的港航物流服务圈以取得服务优势 | 第32-33页 |
| 3.2 利用资产证券化分散风险 | 第33-37页 |
| 3.2.1 对不良资产进行证券化开发以消除前景担忧 | 第33-35页 |
| 3.2.2 舟山群岛新区港航物流业资产证券化的必要性与可行性 | 第35-36页 |
| 3.2.3 舟山群岛新区港航物流业资产证券化的建议 | 第36-37页 |
| 3.3 构建新区港航物流金融体系 | 第37-41页 |
| 3.3.1 扩大新区港航物流发展资金来源及融资途径 | 第37-38页 |
| 3.3.2 建立法人银行，加快外汇管理改革 | 第38页 |
| 3.3.3 构建三大金融服务平台 | 第38-41页 |
| 第四章 新区港航物流金融发展的政府行政与政策思考 | 第41-50页 |
| 4.1 静心谋划新区建设与发展 | 第41-43页 |
| 4.1.1 提高新区管理层次 | 第41页 |
| 4.1.2 破常规以创新思维全面提升基本设施建设水平 | 第41-42页 |
| 4.1.3 着全力突破新区港航金融的制约瓶颈 | 第42-43页 |
| 4.2 着力先行先试 | 第43-44页 |
| 4.2.1 金融管理模式的突破 | 第43页 |
| 4.2.2 融资渠道的突破 | 第43-44页 |
| 4.3 创新公共政策 | 第44-47页 |
| 4.3.1 构建良好的金融支持的环境体系 | 第44-45页 |
| 4.3.2 打造良好的金融支撑体系服务与中介服务 | 第45-46页 |
| 4.3.3 人才政策创新 | 第46-47页 |
| 4.4 优化行业管理 | 第47-50页 |
| 4.4.1 优化舟山群岛新区港航物流发展的融资体系 | 第47页 |
| 4.4.2 创新舟山群岛新区港航物流金融服务体系 | 第47-48页 |
| 4.4.3 准确把握金融支持和服务新区港航物流发展的着力点 | 第48-50页 |
| 第五章 结论与展望 | 第50-52页 |
| 5.1 主要结论 | 第50-51页 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第55页 |
