基于VANET与LTE的异构车联网网络选择与切换算法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 车联网接入技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 异构车联网技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文工作 | 第14-15页 |
| 1.4 本文组织框架 | 第15-17页 |
| 第二章 异构车联网技术基础介绍 | 第17-28页 |
| 2.1 VANET技术基础 | 第17-20页 |
| 2.1.1 WAVE协议体系 | 第17-18页 |
| 2.1.2 VANET物理层参数的改进 | 第18页 |
| 2.1.3 VANET的多信道机制 | 第18-20页 |
| 2.2 LTE技术基础 | 第20-22页 |
| 2.2.1 LTE的特点 | 第20-21页 |
| 2.2.2 LTE的系统架构 | 第21页 |
| 2.2.3 LTE的关键技术 | 第21-22页 |
| 2.3 负载均衡概述 | 第22-23页 |
| 2.4 网络切换技术基础 | 第23-27页 |
| 2.4.1 垂直切换的概念 | 第23-24页 |
| 2.4.2 垂直切换的过程 | 第24-25页 |
| 2.4.3 垂直切换常用策略 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于负载均衡的网络选择方法 | 第28-38页 |
| 3.1 拟解决的问题与方案可行性分析 | 第28-29页 |
| 3.1.1 拟解决问题分析 | 第28-29页 |
| 3.1.2 方案可行性分析 | 第29页 |
| 3.2 基于负载均衡的网络选择方法 | 第29-37页 |
| 3.2.1 基于物理资源使用状况的LTE负载 | 第30-33页 |
| 3.2.2 基于信道状况的VANET负载 | 第33-36页 |
| 3.2.3 基于负载均衡的网络选择方法 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于网络驻留时间的网络切换策略 | 第38-52页 |
| 4.1 拟解决的问题与方案可行性分析 | 第38-40页 |
| 4.1.1 拟解决问题分析 | 第38-39页 |
| 4.1.2 方案可行性分析 | 第39-40页 |
| 4.2 基于RTNH算法的切换策略 | 第40-51页 |
| 4.2.1 车辆运动区域预测 | 第40-43页 |
| 4.2.2 狭移动车辆节点的网络切换策略 | 第43-45页 |
| 4.2.3 广移动车辆节点的网络切换策略 | 第45-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 实验结果及分析 | 第52-63页 |
| 5.1 仿真场景及参数设置 | 第52-55页 |
| 5.1.1 仿真场景 | 第52-53页 |
| 5.1.2 参数设置 | 第53-55页 |
| 5.2 实验结果及分析 | 第55-62页 |
| 5.2.1 考察指标 | 第55页 |
| 5.2.2 平均端到端时延分析 | 第55-57页 |
| 5.2.3 数据包投递率分析 | 第57-59页 |
| 5.2.4 网络吞吐量分析 | 第59-61页 |
| 5.2.5 切换次数分析 | 第61-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论和展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-72页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附件 | 第74页 |
