相干式微波车辆检测器技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究动态及发展趋势 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内外研究动态 | 第12-14页 |
| 1.2.2 发展趋势 | 第14页 |
| 1.3 本文工作及内容安排 | 第14-16页 |
| 第二章 微波车辆检测器波形体制 | 第16-33页 |
| 2.1 现有微波车辆检测器体制分析 | 第16-26页 |
| 2.1.1 单频连续波体制 | 第16-17页 |
| 2.1.2 FSK体制 | 第17-22页 |
| 2.1.3 双波束LFMCW体制 | 第22-26页 |
| 2.2 微波车辆检测器体制选择及理论基础 | 第26-32页 |
| 2.2.1 体制选择及安装方式 | 第26-28页 |
| 2.2.2 “距离-多普勒”耦合现象 | 第28-29页 |
| 2.2.3 ST-LFMCW多目标匹配问题 | 第29-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 相干式微波车辆检测器信号处理方法的研究 | 第33-64页 |
| 3.1 波形变换算法 | 第33-46页 |
| 3.1.1 固定波形变换算法 | 第33-36页 |
| 3.1.2 动态波形变换算法 | 第36-40页 |
| 3.1.2.1 虚假目标消除条件 | 第36-37页 |
| 3.1.2.2 动态波形获取算法 | 第37-40页 |
| 3.1.3 计算机仿真及结果分析 | 第40-46页 |
| 3.1.3.1 固定波形变换算法仿真 | 第40-42页 |
| 3.1.3.2 动态波形变换算法仿真 | 第42-46页 |
| 3.2 相干处理算法 | 第46-55页 |
| 3.2.1 二维FFT算法 | 第46-49页 |
| 3.2.2 Keystone变换算法 | 第49-51页 |
| 3.2.3 计算机仿真及结果分析 | 第51-55页 |
| 3.2.3.1 二维FFT算法仿真 | 第51-54页 |
| 3.2.3.2 Keystone变换仿真分析 | 第54-55页 |
| 3.3 算法比较及选择 | 第55-63页 |
| 3.3.1 算法比较 | 第55-62页 |
| 3.3.1.1 运算量比较 | 第55-57页 |
| 3.3.1.2 硬件实现难度比较 | 第57-58页 |
| 3.3.1.3 算法的分辨特性比较 | 第58-59页 |
| 3.3.1.4 算法鲁棒性比较 | 第59-62页 |
| 3.3.2 算法选择 | 第62-63页 |
| 3.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 原理样机的研制与外场实验 | 第64-85页 |
| 4.1 原理验证样机的总体方案设计 | 第64-75页 |
| 4.1.1 系统参数设计 | 第64-68页 |
| 4.1.2 系统总体方案设计 | 第68-75页 |
| 4.1.2.1 波形产生器 | 第69页 |
| 4.1.2.2 中频调理电路 | 第69-73页 |
| 4.1.2.3 FPGA及ADC | 第73-74页 |
| 4.1.2.4 DSP | 第74-75页 |
| 4.2 系统性能的测试 | 第75-76页 |
| 4.3 外场实验方案及实验结果分析 | 第76-84页 |
| 4.3.1 外场实验方案 | 第76-77页 |
| 4.3.2 外场实验步骤 | 第77-78页 |
| 4.3.3 实验结果及分析 | 第78-84页 |
| 4.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第85-87页 |
| 5.1 全文总结 | 第85页 |
| 5.2 未来展望 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
