抗蛇行减振器温变特性及低温环境对动车组动力学性能影响研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究意义及目的 | 第11-12页 |
| 1.2 抗蛇行减振器简介 | 第12-18页 |
| 1.2.1 Dispen抗蛇行减振器 | 第13-14页 |
| 1.2.2 Koni抗蛇行减振器 | 第14-17页 |
| 1.2.3 Sachs抗蛇行减振器 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 减振器计算模型 | 第21-26页 |
| 2.1 减振器静态阻尼模型 | 第21-22页 |
| 2.2 液压减振器动态阻尼模型MAXWELL模型 | 第22-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 抗蛇行减振器温变特性试验研究 | 第26-39页 |
| 3.1 抗蛇行减振器高低温试验台简介 | 第26-28页 |
| 3.2 抗蛇行减振器测试方法 | 第28-30页 |
| 3.2.1 静态阻尼特性试验 | 第28-29页 |
| 3.2.2 动态阻尼特性试验 | 第29-30页 |
| 3.3 抗蛇行减振器阻尼特性试验结果 | 第30-33页 |
| 3.3.1 静态阻尼特性试验结果 | 第30页 |
| 3.3.2 动态阻尼特性试验结果 | 第30-33页 |
| 3.4 油液温度对抗蛇行减振器动态特性影响 | 第33-37页 |
| 3.4.1 抗蛇行减振器动态阻尼温变特性 | 第33-35页 |
| 3.4.2 抗蛇行减振器动态刚度温变特性 | 第35-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 车辆系统动力学建模 | 第39-45页 |
| 4.1 车辆系统动力学模型 | 第39-40页 |
| 4.2 车辆系统动力学分析评定方法 | 第40-44页 |
| 4.2.1 运动稳定性 | 第40页 |
| 4.2.2 运行平稳性 | 第40-42页 |
| 4.2.3 运行安全性 | 第42-44页 |
| 4.3 低温环境下动力学性能计算说明 | 第44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 低温环境对动力学性能影响 | 第45-61页 |
| 5.1 抗蛇行减振器温变特性对动力学性能影响 | 第45-50页 |
| 5.1.1 对运动稳定性影响 | 第45-46页 |
| 5.1.2 对运行平稳性影响 | 第46-48页 |
| 5.1.3 对运行安全性影响 | 第48-50页 |
| 5.2 空气弹簧、定位节点对动力学性能影响 | 第50-55页 |
| 5.2.1 对运行平稳性的影响 | 第51-53页 |
| 5.2.2 对运行安全性的影响 | 第53-55页 |
| 5.3 低温环境对动力学性能影响 | 第55-59页 |
| 5.3.1 对运动稳定性影响 | 第56-57页 |
| 5.3.2 对运行平稳性影响 | 第57-58页 |
| 5.3.3 对运行安全性影响 | 第58-59页 |
| 5.4 本章小节 | 第59-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加科研项目情况 | 第68页 |
