混联式混合动力汽车模式切换协调控制策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.1.3 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.4 研究方法路线 | 第11-13页 |
| 1.2 混合动力汽车分类及特点 | 第13-17页 |
| 1.2.1 串联式混合动力汽车（SHEV） | 第13-14页 |
| 1.2.2 并联式混合动力汽车（PHEV） | 第14-15页 |
| 1.2.3 混联式混合动力汽车（PSHEV） | 第15-17页 |
| 1.3 国内外混合动力汽车发展研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.1 国外发展研究现状 | 第17页 |
| 1.3.2 国内发展研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 能量协调控制策略研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5 研究内容及创新点 | 第20-22页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5.2 创新点 | 第21-22页 |
| 1.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 混联式混合动力汽车整车动力学模型建立 | 第23-40页 |
| 2.1 发动机模型 | 第24-32页 |
| 2.1.1 空气模型 | 第25-28页 |
| 2.1.2 油膜模型 | 第28-30页 |
| 2.1.3 动力模型 | 第30-32页 |
| 2.1.4 发动机平均值模型 | 第32页 |
| 2.2 电机模型 | 第32-34页 |
| 2.3 动力电池模型 | 第34-36页 |
| 2.4 离合器模型 | 第36-37页 |
| 2.5 汽车纵向动力学模型 | 第37-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 模式切换控制策略设计 | 第40-58页 |
| 3.1 逻辑门限控制原理 | 第40-41页 |
| 3.2 模式切换控制策略设计 | 第41-46页 |
| 3.2.1 工作状态控制规则 | 第42-43页 |
| 3.2.2 驱动转矩分配规则 | 第43-45页 |
| 3.2.3 再生制动转矩规则 | 第45-46页 |
| 3.3 Cruise整车模型 | 第46-51页 |
| 3.3.1 模型搭建 | 第47-49页 |
| 3.3.2 参数设置和信号连接 | 第49-51页 |
| 3.4 仿真结果分析 | 第51-57页 |
| 3.4.1 循环工况仿真结果 | 第51-52页 |
| 3.4.2 动力部件仿真结果 | 第52-54页 |
| 3.4.3 动力经济性仿真结果 | 第54-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 转矩协调控制策略设计 | 第58-73页 |
| 4.1 车辆纵向冲击度评价 | 第58-60页 |
| 4.2 基于LS-SVM逆模型的电子节气门控制 | 第60-67页 |
| 4.2.1 发动机电子节气门模型 | 第60-62页 |
| 4.2.2 LS-SVM原理 | 第62-63页 |
| 4.2.3 逆模型控制器设计 | 第63-67页 |
| 4.3 发电机转矩实时补偿控制策略设计 | 第67-69页 |
| 4.4 仿真及对比分析 | 第69-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第五章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 论文总结 | 第73页 |
| 5.2 研究展望与设想 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第79-80页 |
