| 作者简历 | 第7-9页 |
| 摘要 | 第9-12页 |
| ABSTRACT | 第12-15页 |
| 第一章 绪论 | 第25-35页 |
| 1.1 研究背景 | 第25-28页 |
| 1.1.1 全球气候变化下的低碳发展要求 | 第25-26页 |
| 1.1.2 我国发展低碳交通的必要性 | 第26-27页 |
| 1.1.3 新能源汽车的推广势在必行 | 第27页 |
| 1.1.4 我国新能源汽车发展由政府扶持向市场转型的困境 | 第27-28页 |
| 1.2 研究意义 | 第28-30页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第29页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第29-30页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第30-33页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第30页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第30-32页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第32-33页 |
| 1.4 论文的主要创新点 | 第33-34页 |
| 1.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第二章 国内外研究综述 | 第35-63页 |
| 2.1 低碳交通 | 第35-38页 |
| 2.1.1 低碳交通的起源 | 第35-36页 |
| 2.1.2 低碳交通的内涵 | 第36-37页 |
| 2.1.3 低碳交通的实现途径 | 第37-38页 |
| 2.2 新能源汽车 | 第38-54页 |
| 2.2.1 新能源汽车的概念和分类 | 第38-41页 |
| 2.2.2 新能源汽车的发展战略 | 第41-48页 |
| 2.2.3 新能源汽车的消费 | 第48-50页 |
| 2.2.4 新能源汽车的市场 | 第50-51页 |
| 2.2.5 新能源汽车的竞争力 | 第51-52页 |
| 2.2.6 新能源汽车的扩散 | 第52-54页 |
| 2.3 基于Agent的建模与仿真(ABMS) | 第54-56页 |
| 2.3.1 Agent的概念和基本特性 | 第54-55页 |
| 2.3.2 ABMS的建模思想 | 第55页 |
| 2.3.3 ABMS方法的概念化框架 | 第55-56页 |
| 2.3.4 ABMS方法的仿真流程 | 第56页 |
| 2.4 创新产品的扩散 | 第56-59页 |
| 2.4.1 创新产品扩散的相关概念 | 第56-57页 |
| 2.4.2 创新产品的扩散模型 | 第57-59页 |
| 2.5 消费者行为 | 第59-61页 |
| 2.5.1 消费者行为研究发展 | 第59-60页 |
| 2.5.2 口碑效应 | 第60-61页 |
| 2.6 文献评述 | 第61-62页 |
| 2.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第三章 我国新能源汽车的市场扩散对发展低碳交通的贡献 | 第63-81页 |
| 3.1 新能源汽车的节能环保意义 | 第63-65页 |
| 3.2 我国交通运输碳排放现状分析 | 第65-69页 |
| 3.2.1 我国交通运输业能源消费量、碳排放量计算 | 第65-66页 |
| 3.2.2 我国交通能源消费结构分析 | 第66-67页 |
| 3.2.3 我国交通碳排放量趋势分析 | 第67-69页 |
| 3.3 我国交通碳排放的因素分解 | 第69-80页 |
| 3.3.1 我国交通碳排放的Kaya恒等式 | 第69-70页 |
| 3.3.2 广义的费雪指数分解 | 第70-72页 |
| 3.3.3 数据来源和处理 | 第72-73页 |
| 3.3.4 我国交通碳排放的因素分解结果 | 第73-80页 |
| 3.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第四章 国内外新能源汽车推广的趋势与政策比较 | 第81-101页 |
| 4.1 国外新能源汽车推广的趋势 | 第82-85页 |
| 4.1.1 美国新能源汽车推广的趋势 | 第82页 |
| 4.1.2 日本新能源汽车推广的趋势 | 第82-84页 |
| 4.1.3 欧洲新能源汽车推广的趋势 | 第84-85页 |
| 4.2 我国新能源汽车推广的趋势 | 第85-94页 |
| 4.2.1 我国新能源汽车产业发展的概况 | 第85-91页 |
| 4.2.2 我国新能源汽车推广面临的障碍 | 第91-93页 |
| 4.2.3 各国新能源汽车推广的现状比较 | 第93-94页 |
| 4.3 国内外新能源汽车发展政策 | 第94-100页 |
| 4.3.1 国外新能源汽车发展政策 | 第94-95页 |
| 4.3.2 我国新能源汽车发展政策 | 第95-99页 |
| 4.3.3 国外新能源汽车发展政策对我国的启示 | 第99-100页 |
| 4.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 第五章 基于Agent的新能源汽车市场扩散模型构建 | 第101-112页 |
| 5.1 新能源汽车市场扩散的参与主体分析 | 第101-102页 |
| 5.1.1 消费者 | 第101页 |
| 5.1.2 新能源汽车制造企业 | 第101-102页 |
| 5.1.3 政府政策 | 第102页 |
| 5.1.4 充电基础设施 | 第102页 |
| 5.2 新能源汽车市场扩散模型构建 | 第102-104页 |
| 5.2.1 多类产品竞争下新能源汽车市场扩散多Agent仿真模型 | 第102-104页 |
| 5.2.2 我国新能汽车市场扩散的复杂性 | 第104页 |
| 5.3 新能源汽车市场扩散模型中Agent行为规则分析 | 第104-108页 |
| 5.3.1 新能源汽车Agent的行为规则 | 第104-105页 |
| 5.3.2 消费者Agent的行为规则 | 第105-108页 |
| 5.4 新能源汽车市场扩散机制分析 | 第108-110页 |
| 5.4.1 小世界网络模型 | 第108-109页 |
| 5.4.2 新能源汽车市场扩散中的口碑效应 | 第109-110页 |
| 5.5 仿真流程 | 第110-111页 |
| 5.6 本章小结 | 第111-112页 |
| 第六章 我国新能源汽车市场扩散仿真及结果 | 第112-140页 |
| 6.1 新能源汽车市场扩散仿真平台 | 第112页 |
| 6.2 新能源汽车市场扩散仿真数据来源 | 第112-119页 |
| 6.2.1 新能源汽车市场情况 | 第112-113页 |
| 6.2.2 新能源汽车类别 | 第113-118页 |
| 6.2.3 消费者类别 | 第118-119页 |
| 6.3 我国新能源汽车市场扩散仿真结果 | 第119-134页 |
| 6.3.1 仿真数据初始化 | 第119-120页 |
| 6.3.2 基础仿真 | 第120-128页 |
| 6.3.3 情景仿真 | 第128-134页 |
| 6.4 新能源汽车市场扩散仿真的启示 | 第134-135页 |
| 6.5 基于仿真结果的新能源汽车替代下的节能减排分析 | 第135-139页 |
| 6.5.1 新能源汽车替代下的节能减排计算 | 第135-138页 |
| 6.5.2 仿真下的新能源汽车节能减排效果 | 第138-139页 |
| 6.6 本章小结 | 第139-140页 |
| 第七章 我国新能源汽车推广的政策建议 | 第140-147页 |
| 7.1 加强对新能源汽车的宣传引导 | 第140-141页 |
| 7.1.1 提高消费者对新能源汽车的认同感 | 第140页 |
| 7.1.2 重点加强对年轻人的宣传力度 | 第140页 |
| 7.1.3 扩大政府采购的示范效应 | 第140-141页 |
| 7.1.4 扩大中小城市的试点范围 | 第141页 |
| 7.2 提升新能源汽车的技术研发 | 第141-143页 |
| 7.2.1 设立专项资金支持整车开发和品牌创建 | 第141页 |
| 7.2.2 开发纯电动汽车集成仿真技术平台 | 第141-142页 |
| 7.2.3 成立动力电池关键技术攻关联盟 | 第142页 |
| 7.2.4 成立驱动电机和整车控制系统联盟 | 第142页 |
| 7.2.5 大力发展国际技术和产业化合作 | 第142-143页 |
| 7.3 完善新能源汽车的充电设施建设 | 第143-144页 |
| 7.3.1 加快充电基础设施体系建设 | 第143页 |
| 7.3.2 加强配套电网保障能力 | 第143页 |
| 7.3.3 推进充电标准化与技术创新 | 第143-144页 |
| 7.4 充分发挥市场的力量 | 第144-145页 |
| 7.4.1 提升消费者满意度 | 第144页 |
| 7.4.2 鼓励新能源汽车制造企业间的竞争与合作 | 第144-145页 |
| 7.4.3 破除新能源汽车推广中的地方保护 | 第145页 |
| 7.4.4 完善新能源汽车准入管理规则 | 第145页 |
| 7.5 完善我国新能源汽车的扶持政策 | 第145-146页 |
| 7.5.1 探索适合国情的扶持政策模式 | 第145页 |
| 7.5.2 完善市场激励机制 | 第145-146页 |
| 7.5.3 扩大限制政策应用范围 | 第146页 |
| 7.5.4 搭建新能源汽车技术研发平台 | 第146页 |
| 7.5.5 运用税收手段扩大新能源汽车竞争优势 | 第146页 |
| 7.6 本章小结 | 第146-147页 |
| 第八章 结论与展望 | 第147-150页 |
| 8.1 主要结论 | 第147-149页 |
| 8.2 研究展望 | 第149-150页 |
| 参考文献 | 第150-164页 |
| 致谢 | 第164-166页 |
| 附录 | 第166-169页 |
