| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内研究现状及国外现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国外现状 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 我国高铁固定设备维修管理模式分析研究 | 第19-35页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第19-21页 |
| 2.2 高铁固定设备维修管理模式分类 | 第21-34页 |
| 2.2.1 混合维修管理模式 | 第21-23页 |
| 2.2.2 专业维修管理模式 | 第23-25页 |
| 2.2.3 综合维修管理模式 | 第25-28页 |
| 2.2.4 委托维修管理模式 | 第28-30页 |
| 2.2.5 现有高铁维修管理模式总结及建议 | 第30-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 高铁固定设备维修管理模式评价优选模型研究 | 第35-53页 |
| 3.1 高铁固定设备维修管理模式评价指标体系建立 | 第35-40页 |
| 3.1.1 固定设备维修管理模式选择的约束条件 | 第36-37页 |
| 3.1.2 构造固定设备维修管理模式的评价指标体系 | 第37-40页 |
| 3.2 基于集值统计-TOPSIS的模糊物元方案选择模型 | 第40-52页 |
| 3.2.1 模型选取依据 | 第40-42页 |
| 3.2.2 基于集值-TOPSIS的模糊物元分析基本原理 | 第42-45页 |
| 3.2.3 集值统计的指标值及指标权重的确定 | 第45-49页 |
| 3.2.4 基于集值统计-TOPSIS的维修管理模式模糊物元方案选择 | 第49-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 案例分析验证 | 第53-75页 |
| 4.1 固定设备维修管理模式选择指标主观权重值确定 | 第53-55页 |
| 4.2 上海铁路局高铁固定设备维修管理模式的评价及选择 | 第55-60页 |
| 4.2.1 上海铁路局高铁背景 | 第55页 |
| 4.2.2 上海铁路局高铁固定设备维修管理模式评价选择 | 第55-60页 |
| 4.3 郑州铁路局高铁固定设备维修管理模式的选择 | 第60-65页 |
| 4.3.1 郑州铁路局高铁背景 | 第60-61页 |
| 4.3.2 郑州铁路局高铁固定设备维修管理模式评价选择 | 第61-65页 |
| 4.4 北京铁路局高铁固定设备维修管理模式选择 | 第65-71页 |
| 4.4.1 北京铁路局高铁背景 | 第65-66页 |
| 4.4.2 北京铁路局高铁固定设备维修管理模式评价选择 | 第66-71页 |
| 4.5 计算结果研究分析 | 第71-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论与展望 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82页 |
